【前言】華為車多少錢一輛？華為車價錢？攻略問題解答，快速解疑答惑“華為車多少錢一輛”的正文如下：
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賣一輛車比車企賺得還多，華為可能真沒必要親自造車
2020 年 10 月 26 日，華為創始人任正非簽發了編號為【2020】007號的華為 EMT 決議。
那份決議里明確寫道：以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。
不過有意思的是，在這份文件的末尾有這樣一行標注：
本文從發文之日起生效，有效期為 3 年。
也就是說，如今距離聲明失效只有一年多的時間了。
到2023年10月，小米的新車都還未實現量產。即使華為到那時宣布造車，也算不上太晚。
雖然時至今日我們仍無法確定華為是否會親自下場，不過在與賽力斯合作之后，華為在有沒有必要造車這件事上，確實沒那么迫切了。
不久前，華為公布了今年上半年的經營業績：
1-6月，華為累計營收3016億元，雖然和去年同期相比依舊下滑了5.8%。不過從第二季度的數據來看，不管是營收還是利潤率，都實現了環比向上。
有分析認為，華為的業績得以回升，問界的暢銷起到了一定的促進作用。
如果說，華為靠著與車企合作就能賺錢，那么可能真沒必要蹚造車這趟“渾水”。
NO.1
[“做得好能把手機損失的利潤補回來”]
在華為發布的經營業績里，關于賣車部分的收入華為并沒有明確介紹。不過，按照此前華為內部人士透露的信息來看，在智選模式下華為與廠家的分成大概是1:9。
以一輛售價25.98萬元的問界M5車型為例，每賣出一輛車，華為能拿到約2.6萬元。
而在這10%中，據說有2%是華為的技術授權費用，8%是渠道的經銷費用。也就是說，最終華為每輛車拿到的收益大約有5000元左右。
乘聯會此前發布的數據顯示，今年上半年，問界M5的累計銷量為20220輛。若按這一數據計算，賣車一項華為獲得的收益約為1億元，華為渠道的收益約為4億元。
對于華為這一規模的科技公司來說，這一利潤可能算不了什么。不過對于數量龐大的華為經銷商渠道而言，卻意義非凡。
關于為何要賣車，華為曾多次提及原因——賣車就是為了讓門店在手機大幅減少的情況下生存下去。
據華為經銷商透露，過去華為手機的整體利潤在14%左右，賣車則約為5%-6%。不過，由于汽車的售價遠比手機更高，賣車成了不少經銷商熬過寒冬的救命稻草。
而且由于近幾個月來問界車型的熱銷，“做得好有可能把手機損失的利潤補回來”。
即使不少經銷商賣車還在虧錢，但是出于戰略考量選擇轉型的依然很多，用一些經銷商的話來說，他們更看好 “新能源賽道后期的紅利”。
當然，對于這些嘗試轉型的經銷商來說，他們也需要增加很多新的投入：
比如，在一些城市，一個三百平以上可以滿足賣車要求的店面，需要投入的成本在五六百萬元以上。此外，每個店鋪還要配備8名員工（2名主管+6名銷售）、2輛樣車和2輛試駕車，還有線上推廣成本。
NO.2
[ 5000元比很多車企的單車利潤要高? ]
對于這些此前的手機經銷商而言，拓展汽車銷售，需要付出的成本確實不小
不過盡管如此，華為和旗下經銷商的收益依然要好于很多傳統車企和傳統4S店。
單從華為從智選模式每輛車獲得的5000多元分成來看，這一收入水平，就已經遠高于吉利、奇瑞、比亞迪等不少自主品牌的單車利潤。
不久前吉利汽車發布的業績數據顯示，上半年凈利潤15.5億元。按照乘聯會公布的1-6月52.6萬輛的銷量數據來計算，吉利的單車利潤不足3000元。
而在今年一季度比亞迪發布財報之后，華西證券曾估算，其單車凈利潤只有2400元；中信證券給出的數據更低，只有1356元。
不久前，賽力斯曾發布了一份半年業績預虧公告。公告顯示，其今年上半年預計虧損16億-17.6億元，與上年同期相比虧損幅度擴大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工廠、人工成本增加等因素。
制造業原本就被認為是高投入低回報的行業，再加上今年從電池到橡膠、鋼鐵等大宗原材料價格普遍上漲，主機廠也越來越成了“為供應商打工“的角色。
反觀華為智選渠道，隨著未來合作車型增加、銷量規模上漲，這一板塊的收入勢必也要繼續向上。
至于經銷商層面，賣車的利潤比例雖然不如手機高，但在新能源汽車領域，5%也是代理制傭金的普遍水平。
而且，從2021年8家上市經銷商集團的銷售毛利率來看，傳統經銷商能達到這一水平的不足一半。
NO.3
[“這一模式不一定能復制”??]
在7月份問界M7上市時，華為官方曾宣布，上市4小時其訂單量就突破了2萬。從這一數據來看，問界M7似乎要比M5更為成功。
從最早的賽力斯SF5，到現在的問界M5、M7，華為在賣車這條路上，正走得越來越順。
按照此前發布的規劃，9月7日，問界M5純電版將在華為新品發布會上上市。“華為一般是三代出精品”，如今這已成了很多華為粉絲和經銷商的共識。在他們看來，M7之后就算是問界的第三代產品。“如果是純電，可能會一下子起來”，有人對此充滿期待。
不過，對于華為智選這種合作模式能否一直延續下去，不少旁觀者也給出了他們的擔憂。
首先便是最直接的渠道空間問題。6月份，華為被曝出已經與奇瑞、江淮簽訂了合作協議，未來也將采用類似賽力斯的合作模式。再加上極狐、阿維塔等品牌的華為HI車型，等待進入華為智選渠道的合作伙伴越來越多。
“現在有些門店擺一臺M5、一臺M7已經顯得有點擠了，以后店里擺誰不擺誰也是個問題”，有業內人士說道。
更為復雜的是，華為與賽力斯的合作模式本身，也面臨一些質疑。
有接近雙方的知情人士表示，如今雙方的合作雖然看起來互利共贏，但背后的博弈、爭論甚至內耗從未停止。
“未來會不會面臨利益分配不均，很難說。”
以渠道選址為例，據說在經銷商提交申請之后，首先華為會先去審核，隨后賽力斯也要再去評估。用戶中心成立之后，需要華為驗收銷售，賽力斯驗收交付和服務。以至于有人感嘆，“這樣的博弈，到底有何意義？”
“華為是一個很強勢的合作伙伴，其他車企在合作中不一定能接受，這一模式不一定能復制。”有人指出。
NO.4
[?寫在最后?]
眾所周知，目前華為與汽車廠商的合作模式分為三種：普通零部件供應商、Huawei Inside模式，以及華為智選。
雖然華為智選模式之下，華為有著不錯的收入和話語權，但到了汽車零部件領域，華為卻依然虧損。
“（汽車）這個業務是華為現在唯一虧損的業務”，余承東曾在7月份的一次行業論壇上直言。
按照他的說法，華為智能汽車解決方案BU每年的投入都達到十幾億美元，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，“絕對是燒錢的生意，絕對是很難干的生意”。
據說，在零部件方面，華為大多數訂單的利潤點在2025年之后，這也意味著到2025年之后華為汽車才能產生穩定的現金流。
而在這之前，不知道華為不造車的承諾能不能堅持到那時。畢竟，當初“不造手機”“不造電視”的反轉也還沒過去多久。
華為吹上天的第一輛“靈魂”車，賣了多少？誰買了？
華為第一輛“靈魂”車
“華為不造車”，官宣了八次；可中國 汽車 銷量第一的上汽集團老大第一個不信，并且當媒體面說不能把 汽車 的“靈魂”交給華為；
而華為就在上汽的推出自己靈魂的智能 汽車 “智己”品牌的現場，也推出了自己第一輛“靈魂”車，是和重慶小康合作的“塞力斯”SF5,
相比于上汽集團的財雄勢大，重慶小康股份則還在溫飽線上掙扎（ 一個持續虧損、負債累累的地方性車企 ），2020年塞力斯全年才銷售732臺，而自從有華為合作的加持后，最高時候股價同比去年11月，漲了6倍多，就是同比年初也漲了3倍還多，更不用說塞力斯自從由華為包裝發布后，媒體報道一周訂單超6000，一個月超1萬輛......
所以在小康股份與華為合作的過程中，從產品定義、到質量標準、用戶體驗，特別是質量方面，都是以華為供應鏈管理、華為質量管理體系標準來要求，所以無論是技術、還是產品，華為反而成為了主導方，而塞力斯則成了配合方，如果以上汽集團董事長的話來形容，這款塞力斯SF5的“靈魂”完全是華為的，
實際上在客戶的印象中，人們還是只認華為，也即這輛車的名字成為了“華為智選SF5”,在和華為合作的深度、開放程度上，估計以后也很難找到第二家想重慶小康這么配合的公司了。所以，我們余承東為何連發九條微博，把這輛車里里外外，前前后后吹了一番，那華為這第一輛“靈魂”車，賣了多少呢？
賣了多少？
因為華為的品牌光環，加上余承東的“大嘴”威力，媒體報道一周銷量6000輛，一個月銷量超1萬輛......這些數據的來源是否真實，或者提供數據的人是否靠譜，我們無法也沒必要去深究，但根據 近3個月保監會交強險數據顯示， 賽力斯華為智選SF5在5-7月的上險量分別為100輛、414輛和303輛。三個月合計約817輛，還不及發布會后官宣一周訂單量的15%，
就以數據終端公布的《2021年7月新勢力品牌銷量》排行榜名單顯示，塞力斯以507輛排名第七，如果以這個最高銷量為每月平均銷量來算，塞力斯SF5華為智選上半年的銷量也即3000輛左右，而在七月，新勢力中排名塞力斯前面的威馬銷量數都是4141輛，也即威馬一個月的銷量都比塞力斯半年的銷量還高。當然華為吃上天的塞力斯SF5，雖然銷量不及預期，
但是對合作方小康股份的股價提升，確是實打實的，不僅僅是在中國車企中，就是在全球車企中， 小康股份的股價暴漲幅度都是第一的，那華為賣力吆喝的第一輛“靈魂”車，都是誰買的呢？
誰買了？
華為粉絲肯定是首選，熱愛華為支持華為的花粉，華為智能 汽車 掌門人余承東的九連推，都是在不斷越捧越高，其次還有能等待的耐心，從最開始預約試駕需交1000元意向金，到如今的0元預約試駕，
從開始等車時間預計為45-60天，到訂單超過60天未交付，可領取200元/天的補貼的措施，可見這輛車的產能可能不如預期，當然媒體描述為華為的質量標準要求高，是可能可以得到一部分花粉的理解，不過也不是所以等車用的人都可以等待，所以因交付緩慢而造成退單的情況也不少，那目前這華為吹上天的第一輛車主要是哪些人買了呢？
根據保監會交強險上險數據顯示，塞力斯華為智選SF5車。約三分之一被小康股份所在地的重慶用戶買了，其次就是華為智能車研發中心所在地上海，華為總部所在地深圳用戶購買，因為目前這是華為發力賣車業務的第一輛車，在這輛車發布之后，華為還先后與北汽、長安、廣汽合作了新的量產車型，
相比于塞力斯合作的小康股份業小勢微，華為后面合作的廠家都是一線的實力廠商。而對于喜愛華為品牌的粉絲來說，也就有了更多選擇？
當然，對于華為第一輛“靈魂”車來說，后期銷量就不很理想了，而華為計劃年底開出1000家的 汽車 零售店，明年完成銷售30萬輛車的目標。
不知塞力斯SF5，還是否能占據華為“靈魂”車的C位。還能賣多少？
不好說。
兩款“華為汽車”，一款30多萬元，一款20多萬元，如何選擇？
雖然華為創始人任正非在之前多次強調華為不造 汽車 ，但實際上華為已經在布局 汽車 行業；除了沒有直接制造 汽車 之外，華為通過各種方式和測試進行合作，截止到目前，市面上有兩款 汽車 與華為有著密切的聯系，這兩款 汽車 分別是塞力斯SF5和北汽極狐阿爾法S Hi版本，二者都是國產 汽車 品牌。
首先說說塞力斯SF5吧，這款 汽車 是小康旗下公司推出的一款中端轎車，在之前名氣并不是很大，而華為宣布在自家店鋪銷售這款 汽車 之后，塞力斯SF5才被更多的人所熟知；比較有趣的是，塞力斯SF5進入華為店鋪之后，半個月的訂單數量達到了近萬單，這在 汽車 行業是非常少見的。
塞力斯SF5目前有兩個版本，一個是兩驅版，一個是四驅版，前者售價21.68萬元，后者售價24.68萬元，價格相差了三萬元；這款 汽車 的百公里加速（四驅版）只有4.68秒，在同價位是比較少見的；那么，這款 汽車 和華為有哪些聯系呢？塞力斯SF5采用了三個華為的技術。
第一個就是華為的Drive ONE電驅動系統，這個驅動系統采用的是三合一設計，集成了電機控制器、電機和減速器，在滿電情況下，塞力斯SF5的NEDC綜合工況純電續航可以達到180公里，而在滿電滿油的情況下，NEDC綜合工況續航里程可以達到1000公里以上。
第二個就是華為HiCar系統，這個系統之前也被華為用在其他的 汽車 上面，通過華為HiCar系統，智能手機可以無感秒連車機系統，導航、音樂等軟件直接轉移到車內的大屏上面，另外通過這個HiCar系統還可以控制家里的智能家居，在車上控制家里的空調、電視等設備。
第三個就是華為上的音頻技術，這款 汽車 采用了11個音響單元，通過技術優化構建了整車立體環繞系統。
第二款就是北汽極狐阿爾法S Hi版本，這款 汽車 的百公里加速只需要3.5秒，官方稱之為“進階瞬時彈射模式”，另外該 汽車 還支持自動駕駛系統，智能互聯座艙系統以及800V疾速閃充系統；這款 汽車 的配置更高一些，價格也上升到了三十多萬元；有趣的是，北汽極狐阿爾法S Hi版本也將華為的鴻蒙OS當成一個賣點來宣傳。
這兩款新能源 汽車 的價格都不算很低，之前的銷量也不是很好，但在華為品牌的加持下，知名度大幅度提升，關注這兩款 汽車 的用戶也越來越多；但二者不同的是，北汽極狐阿爾法S Hi版本僅僅是使用了華為HiCar系統（鴻蒙智能座艙），但塞力斯SF5采用了華為研發的驅動系統，后者與華為的合作明顯更深一些。
那么，這兩款與華為密切相關的 汽車 ，你喜歡哪一輛呢？
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標簽： 華為車多少錢一輛
