【導言】華為hi車型？華為hi汽車解決方案？不懂就往下看，精細化講解“華為hi車型”的內容如下：
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華為加持下 極狐阿爾法S全新HI版究竟有何不同？
新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。
或許大家都有個印象，是不是身邊的新能源汽車越來越多了？在上半場電動化的過程中，國內新能源汽車市場蓬勃發展，有政策扶持，也有技術的突破。當電池安全、續航里程做到差別不大時，大家就開始在智能化方面做差異競爭了。
在去年亮相今年5月7日上市的極狐阿爾法S全新HI版就是一款由極狐與華為聯手打造的、在智能化方面走在前列的車型，那么這款車在智能化方面究竟表現怎么樣？答哥進行了一番體驗，下面就來聊一聊。
一、極狐阿爾法S與極狐阿爾法S全新HI版的區別：
極狐阿爾法S是一款純電智能轎車，在2021年4月17日上市，共3款車型，售價在24.73萬-35.03萬元之間，可以把它看作為極狐阿爾法S全新HI版的普通版
而極狐阿爾法S全新HI版是華為深度參與的定制版車型，共有2款車型，價格上也更貴，售價區間在39.79萬-42.99萬元之間。
首先，兩款車型在外觀和續航上略微有差異。
具體來看，阿爾法S全新HI版長了50mm，寬了20mm，NEDC續航只有500km。另外車前多了三顆激光雷達，車尾增加了HI的標識。
其次，兩者最大的區別在于極狐阿爾法S全新HI版有華為技術的加持，“HI”就是“Huawei Inside“的意思。這是全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量產車，也是全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車，以及全球搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS的純電量產轎車。
關于鴻蒙座艙，搭載了麒麟車機模組+鴻蒙車機 OS+鴻蒙車域生態，可以支持手機車機之間的無縫流轉，以及許多智能功能，并支持后期OTA升級，這一點我們相信華為的實力，無用多說。而答哥這次參加的體驗活動重點在于城市道路的智能駕駛，下面我們就來聊一聊這塊的感受。
二、算力可達400TOPS的智能駕駛體驗怎么樣？
極狐阿爾法S全新HI版配備了強大的硬件能力，包括3個激光雷達、6個毫米波雷達、13個攝像頭和超聲波雷達，共34個傳感器，可實現360度全覆蓋的融合感知，真實還原3D物理世界，對于細小和異型的障礙物識別更精準。
同時搭載了華為MDC智能駕駛計算平臺，算力達400TOPS。如果沒有概念的話，我們可以橫向對比，目前公認在智能駕駛走在前列的特斯拉，其算力也僅為144TOPS。可見，極狐阿爾法S全新HI版的算力完全是冗余的，這也帶來了更高的安全性。
在這些硬件的加持下，極狐阿爾法S全新HI版擁有了NCA城區智能駕駛導航輔助、NCA高速智能駕駛導航輔助功能，以及在停車場實現APA自動泊車輔助功能、RPA遙控泊車、AVP自動代客泊車等功能。
9月26日，極狐阿爾法S全新HI版在深圳率先推送城區NCA智駕導航輔助功能，成為首個在中國城市道路實現高階智能駕駛并規模推送給用戶的車型。
我們在北京試駕了極狐阿爾法S全新HI版，體驗部分包括它的車庫APA自動泊車輔助功能和道路駕駛輔助功能。選定的道路約為50公里，包括停車場、城市通勤道路、城市高速環路、無交通標記公路，這段路涵蓋了華為聚焦的“高速、城區、泊車”三大駕駛場景。
首先來到地庫，開啟自動泊車輔助功能后，駕駛者可以松開方向盤和電門，極狐阿爾法S全新HI版會按照目標車位自動規劃行駛路線，避開擁堵。行駛途中，也遇到了突發的不按規則停在道路旁邊的車輛，極狐HI版的激光雷達提前感知并進行計算，放慢速度并自動繞開，聰明程度確實給答哥留下了深刻的印象。
當穿過地下一層來到地下二層車庫車位前時，車輛通過一番操作，順利泊車入位，而且在狹窄的停車位，距離兩旁的車輛距離相等，不由得感嘆機器確實比人精準。值得一提的是，如果目標車尾不小心已經被的車占據了，那車輛的泊車系統會自動尋找鄰近的空車位進行停泊。
出車庫后，我們就進入了道路駕駛階段。開啟NCA功能的方式與特斯拉一樣，往下輕點兩下操縱桿，語音就會提示進入了NCA模式。放開方向盤，離開電門，車輛便開始從容地行駛，其路線只要是在高精地圖范圍之內，均可自動匹配最優路線。但駕駛員需要每隔30秒觸碰一下方向盤，否則系統會認為駕駛員不安全，而自動終止自動輔助駕駛。
行駛過程中，在激光雷達的掃描下，車內屏幕會顯示路口的紅綠燈、周圍的車輛及行人與車輛距離，包括對向車道來車也會顯示，并根據交通燈情況進行前進和停車。在自動輔助駕駛過程中，起步不突兀，剎車距離也判斷非常精準，剎車比較線性，駕駛員坐在車內，也感覺比較舒適，整體的NVH也做得不錯。
在幾個典型的難點場景，車輛也處理的應對自如，比如在無交通標記公路，無保護左轉場景，也沒有車道線和紅綠燈指示，車輛會借助領先的博弈算法，通過對車輛周邊的其它車、人、非機動車等進行精準計算和預測，順利通過。
到高速公路匝道口，已經有一些車輛在排隊了，我們遇到了“近距離加塞”的情況，極狐阿爾法S全新HI版不再是像其它輔助駕駛一樣只會不斷停車讓加塞車輛先走，而是通過激光雷達與融合感知算法判斷出“加塞車”的的行為，在識別與處理中既能避免風險，也避免自己的車輛一直排后，這個技術術語叫交互與搏奕。
當我們進入高速時，車輛已經適時變道，加減速非常智能，從容而準確地匯入了高速車流。高速環路上的大貨車極多，也有諸多正在施工的路段，極狐阿爾法S全新HI版基于激光雷達和融合感知算法能力，能提早識別與處理，安全避讓和變線。
寫在最后：
整個過程下來，答哥從最開始的緊張、擔心到最后的完全放心，心情跌宕起伏，體驗到最后，已經完全對自動駕駛輔助系統放心了。即便是碰到很多突發情況，極狐阿爾法S也能憑借超前的硬件和超強的算力從容應對，遠遠超出我們想象的聰明。不過在行駛過程中，碰到路邊的一些疑似障礙物，極狐阿爾法S全新HI版會放慢速度甚至停下來，在計算足夠的安全后，才重新的啟動。當然這種謹慎的策略遵循了安全至上的最高原則，但有的時候會稍微降低效率，隨著技術的進步，答哥覺得自動駕駛輔助應該會越來越聰明。
【本文來自易車號作者答答買車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
華為 hicar支持哪些車?
在HiCar的生態伙伴中，汽車制造商的數量超過30家，其中包括北汽、一汽、廣汽、奇瑞、江淮等企業，合作車型超過120款。
9月10日下午消息，2020年華為開發者大會今日召開，華為消費者業務CEO余承東表示，Hi-Car已有20多家汽車廠商支持，已合作150款車，2021年計劃預裝超過500萬臺。后續還有更多車型支持。
這和去年宣稱的超過30家車廠合作方有些出入，可能跟疫情及當前經濟大環境有關系。據了解，華為HiCar解決方案于2019年8月在華為開發者大會上發布。根據《HUAWEIHiCar生態白皮書》。
華為HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯解決方案，華為HiCar將移動設備和汽車連接起來，利用汽車和移動設備的最強屬性以及多設備互聯能力，在手機和汽車之間建立管道，把手機的應用和服務延展到汽車。
實現手機為核心的全場景體驗，給消費者創造最佳智慧出行體驗。
隨著華為智能汽車解決方案BU的成立，華為內部形成了運營商BG、企業BG和消費者BG三大BG業務，以及Cloud BU和智能汽車解決方案BU兩大BU業務。在提升這三大BG業務增量的同時，BU業務正在成為華為業務的新增量。
據知情人士稱，支持華為Hicar的汽車車型已基本確定，目前已進入最后調試階段，預計年內落地，具體推出時間要看車企的安排。華為HiCar生態合作伙伴已經超過30家車廠，包括奧迪、一汽。
廣汽、北汽、奇瑞、江淮等車企已經加入，合作車型超過120款。在4月8日晚的華為新品發布會上，華為首次展示了出行互聯解決方案HiCar的實機操作畫面。畫面中，HiCar系統可以調用車內攝像頭與手機進行聯動。
進行視頻通話等操作。目前，Hi在汽車車機系統中實現了對更多常用App的支持。操作人員還展示了一些更高級的功能，如疲勞駕駛安全提示等。華為表示，HiCar可以利用移動設備的5G網絡能力加強車機系統的數據交互能力。
根據此前白皮書的介紹，HiCar能夠接入華為在AI、語音、計算機視覺等方面的能力。同時，能夠調用車速、方向盤轉角、檔位模式、汽車環境光傳感器在內的車身數據以及空調、車窗、喇叭等車身控制部件。
據了解，從去年12月開始，各個廠商就開始集成適配Hicar。主要有兩種形式：一種是在軟件層面，通過一系列標準的開發流程適配HiCar。另一種是通過外插USB的方式來啟動HiCar，后者適用于老款車型。
“去年華為與大部分車企、零部件廠商達成戰略合作協議，那么今年，可以說是這些合作的落地之年，具體適配的車型要以各個汽車廠商官網公布的信息為準，屆時華為也會同步公布相關信息。”上述知情人士說。
對于用戶而言，要想體驗HiCar的功能，除了汽車本身支持HiCar外，手機端也要支持。目前只有華為Mate30系列以及P40系列支持該功能，后期是否會向其他手機開放HiCar能力目前還無從得知。
在此前鴻蒙發布會現場，華為方面表示，以鴻蒙為核心打造的車載操作系統，將于2020年正式被搭載至汽車上。華為HiCar解決方案于2019年8月的華為開發者大會上發布。基于操作系統的分布式能力。
HiCar通過手機和汽車之間的連接，把手機的服務生態延伸到車內，實現“手機+車機”人機交互體驗。實際上，早在2019年12月，上汽通用五菱汽車旗下的新寶駿就正式對外發布了旗下首款搭載HiCar的量產汽車—新寶駿RC-6，并宣布自2020年上半年起，新寶駿產品將逐步搭載HiCar智慧互聯解決方案。
有觀點認為，華為雖然本身不造車，但是希望借助HiCar成為面向汽車的增量ICT供應商，汽車業務也將成為華為未來重要的營收增長板塊。
華為汽車多少長
華為HI整車中大型汽車， 長*寬*高:4980*1960*1599(mm)，軸距2915mm 5門5座掀背式車型 整車底部黑化進氣格柵，配有刀鋒型LED日間行車頂，前臉采用空氣動力學減少風阻，包圍裝飾條才有上窄下寬的設計 整車搭載21寸輪轂 車尾采用貫穿式尾燈，在夜間行駛中，格調滿滿，全景大天窗，擁有超大空間。
輔助駕駛功能是亮點 體驗極狐阿爾法S 華為HI版
極狐阿爾法S 華為HI版是極狐阿爾法S的高配版車型，搭載了來自華為的輔助駕駛硬件，能夠實現城市高階輔助駕駛功能。新車于今年5月初正式上市，提供有兩種配置可選，官方指導價分別是39.79萬元和42.99萬元，首批車型已于七月中旬正式交付。
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日前，小號撩車在ARCFOX極狐空間鄭州印象匯店體驗到了極狐阿爾法S 華為HI版，并進行了簡單的試乘和試駕體驗，本次體驗的是頂配車型，官方指導價為42.99萬元。
新車最大的特色毫無疑問是在輔助駕駛功能方面，搭載了由3顆固態激光雷達、6顆毫米波雷達（正前、正后與四角）、11顆高清攝像頭組成的輔助駕駛硬件，主控芯片來自華為的MDC 810計算平臺，算力可達400TOPS。
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在城市道路中開啟輔助駕駛功能之后，極狐阿爾法S 華為HI版能夠實現主動跟車、主動變道、大曲率匝道車道保持、行人避讓等功能；儀表盤上此時會出現相應的輔助駕駛圖標，而且能夠準確的識別到車道線以及周圍的車輛，加減速的動作相對都比較輕柔，仿佛是一位技術純熟的老司機在駕駛車輛。
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不過遺憾的是，自動導航輔助功能目前需要和高精度地圖匹配才能使用，而筆者所在的城市目前暫未開放高精度地圖，所以暫時還無法體驗到這些功能。
就現階段而言，筆者認為極狐阿爾法S 華為HI版的城市輔助駕駛功能便利性方面反倒是次要的，豐富的感知硬件對于安全性方面的提升是顯而易見的，對于車輛、行人的識別都比較精準，能夠極大程度的避免交通事故發生。
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外形方面，極狐阿爾法S 華為HI版和普通版極狐阿爾法S也有小幅區別，前臉采用的依然是封閉式進氣格柵設計，給人的感覺比較簡潔，但牌照框上方以及兩側翼子板位置增加了激光雷達，有著比較強的辨識度；兩側大燈組的造型沒有變動，采用了熏黑處理，內部集成有透鏡以及折線形的日行燈，風格比較精致。
下包圍部分采用的是貫穿式設計風格，內部使用了類似直瀑式的結構進行裝飾，有效增加了車頭的層次感；右側還集成有紅色的“HI”標志，彰顯獨特的身份。
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側面造型方面，車頂帶著一點溜背式造型，有著濃濃的轎跑范兒，搭配鯊魚鰭帶來了比較強的運動氣息；實拍車身還采用了黑白雙色車身設計，營造出了懸浮式車頂造型，風格比較時尚；門把手、外后視鏡、側裙飾條以及輪轂都采用了熏黑處理，質感表現比較出色。
實拍車型采用的是245/45 R20規格的米其林輪胎，搭配黑色多輻式造型的輪轂以及紅色卡鉗進一步增強了運動感表現。
右前翼子板位置配備有用于后方車輛識別的輔助駕駛攝像頭，充電接口同樣被集成在了這個位置。
尾部造型方面，后備廂頂部設計有略微上翹的小鴨尾，熏黑的尾燈組采用了貫穿式設計，有效拉伸了車尾橫向視覺寬度；后尾門右下角同樣集成有“HI”標志，彰顯了高階輔助駕駛能力。梯形牌照框位于下包圍部分，采用了內凹式設計，點綴出了車尾的層次感。
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尺寸方面，極狐阿爾法S 華為HI版的長寬高分別是4980/1960/1599mm，軸距為2915mm，定位是中大型轎車。
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內飾方面，整體布局和普通版車型沒有什么區別，提供有雙輻式多功能方向盤、貫穿式雙聯屏以及電子懷擋，操作臺位置還提供有駕駛模式切換旋鈕以及無線充電面板。其中全液晶儀表盤的尺寸為12.3英寸，中控屏的尺寸則達到了21.7英寸，內置的是華為鴻蒙系統，支持在線導航、語音識別等功能。
有意思的是，極狐阿爾法S 華為HI版的語音識別功能靈敏度比較高，即便是在隧道內打開四門車窗，有著巨大風噪的情況下，中控屏依然能夠準確識別到駕駛員發出的指令，實現切歌、關窗等操作。
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雙輻式多功能方向盤使用了真皮材質包裹，左右兩側還采用了打孔處理，手感比較飽滿，握持感表現讓人滿意。
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方向盤和空調出風口位置都加入了紅色元素進行點綴，同樣彰顯了獨特的身份；內飾用料方面以軟質材料為主，搭配鍍鉻條作為點綴，質感營造的也比較到位。
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座椅方面，前排座椅采用了一體式運動風格，頭枕位置有極狐logo，坐墊靠背位置使用了打孔工藝進行處理，而且加入了翻毛皮材質進行包裹，填充物也比較柔軟，乘坐舒適性讓人滿意。前排兩個座椅都支持電動調節，加熱和通風功能也沒有缺席。
作為一款純電動車型，極狐阿爾法S 華為HI版的后排地臺是完全純平的，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空間超過3拳，滿足日常家用或者商務接待需求都沒有問題，而且后排座椅還支持加熱功能。后排三個座椅都提供有頭枕，而且座椅填充物比較軟，靠背部分加入了打孔皮進行包裹，人體工學設計的比較到位。
極狐阿爾法S 華為HI版采用的是掀背式尾門設計，所以后尾門的開口比較大，縱深表現也讓人滿意，裝載大件行李的時候會覺得比較方便；后排座椅還支持4/6比例放倒，空間拓展能力也比較出色。
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動力方面，新車搭載的是來自華為的前后雙電機，綜合最大功率473kW，峰值扭矩655N·m，百公里加速時間為3.5秒；與之搭配的是容量為74.5kWh的電池組，NEDC工況下的純電動續航里程為500km。
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經濟模式下，極狐阿爾法S 華為HI版的動力其實是比較內斂的，感覺不到什么爆發力，但加速感比較線性，比較適合市區內代步使用；該模式下動能回收力度默認為最大，松開加速踏板之后，車輛會有明顯的制動，不太適合剛接觸電動車的用戶駕駛，建議手動將動能回收力度調節到最小，循序漸進來適應純電動車型的動能回收。
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調整到運動模式之后，動力感受有了明顯的提升，輕踩踏板就能感受到一定的爆發力，深踩踏板的話能夠感受到強烈的推背感，3.5秒的百公里加速能力在同級別來看屬于非常出色的水準。
總結：
整體來講，極狐阿爾法S 華為HI版的外形運動感比較強，內飾則有著比較出色的科技感表現，而且不管是外形和內飾方面都加入了專屬標志進行點綴，彰顯了獨特的身份，有著比較強的辨識度。
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配置方面達到了這個級別自主品牌車型該有的水準，尤其是輔助駕駛功能方面達到了自主品牌第一梯隊的水準；筆者期待高精度地圖在更多城市開放使用，或者未來OTA升級之后，自動導航輔助功能可以擺脫對高精度地圖的依賴。
簡單來講，如果在現階段想要一款已經實際裝車的高階輔助駕駛功能，而且對于動力方面要求也比較高的話，極狐阿爾法S 華為HI版是值得考慮的。
【本文來自易車號作者小號撩車N，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
華為車是什么牌子?
北汽旗下品牌ARCFOX極狐全棧搭載華為智能汽車解決方案的量產車阿爾法S華為Hi版在上海車展前夕正式亮相。
北汽極狐此次共推出6款車型，其中兩款華為HI車型定價分別為38.89萬元和42.99萬元。阿爾法S系列40萬元的定價區間，與選裝了自動駕駛技術的特斯拉Model Y價格相當。
其量產時間也被定在了今年末明年初。盡管價格并不便宜，但在主打的自動駕駛表現上，阿爾法S在各種天氣條件下所展示出的自動駕駛視頻已經在各大社交媒體博得了滿堂喝彩。
所謂的ADS高階自動駕駛系統，是華為通過在人工智能及大數據算法領域多年投入研發而來，系統圍繞算法、數據庫、超級計算與傳感器硬件運行，并針對城市復雜場景進行額外優化，從而為車主提供全新的駕駛體驗。
在具體的城市通勤場景中，阿爾法S實現了覆蓋城區、高速、停車場的全場景點到點通行。例如，可智能識別紅綠燈并進行停靠或行駛；當車輛在無待轉區的路口，能夠與對向的直行和左轉車流進行交互博弈，最終完成左轉等，相關場景也在多個視頻中均有體現。
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標簽： 華為hi車型
