長城4n20用在哪款車？長城4n20發動機用于什么車

人之常情 2022年12月20日 20:45 274 0

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全文目錄一覽：

1、第三代哈弗h62.0t是搭載4n20發動機嗎
2、坦克500生產招標，首搭9AT變速器，4N20發動機，并有柴油版
3、自力更生！長城自主研發全新2.0T發動機+9速濕式雙離合變速箱
4、245馬力+9個檔位，長城汽車發布4N20系列發動機及9DCT系列變速箱
5、長城汽車的發動機缸體為什么是鑄鐵的？
6、gw4n20發動機如何？gw4n20發動機和gw4c20b區別

第三代哈弗h62.0t是搭載4n20發動機嗎

長城4n20用在哪款車？長城4n20發動機用于什么車

【太平洋汽車網】第三代哈弗h62.0t是搭載4n20發動機。第三代哈弗H6智能四驅版搭載2.0TGDI發動機，代號GW4N20，該發動機獲得"中國心"十佳發動機稱號，具備高效率，低排放、高性能、輕量化四大性能特點。其最大馬力達204匹，最大扭矩320N·m，1500轉即可爆發320N·m的峰值扭矩。

11月20日，廣州車展啟幕，長城汽車家族一眾車型驚艷亮相，有初戀分享甜蜜、有大狗帶來潮野、有歐拉可愛軟萌，還有明星C位第三代哈弗H62.0T智能四驅版高能來襲，就在4.2館2D03，超多精彩活動，氣氛爆棚，嗨翻全場。

外觀潮流充滿個性第三代哈弗H6升級的家族式前臉，充分詮釋了"飛檐凌空"的造型精髓，以線條、格柵等線面上的精巧處理，營造了東方式霸氣，"疊勝式立體前格柵"非常吸睛，配合"騰焰式LED前大燈"氣場十足；東方黃金美學車身帶來了宛若中國畫般動感優雅的靈韻，而除了之前有的幾款顏色，此次2.0T智能四驅版全新的高階灰色車漆將大氣之感完全發揮到極致；從前到后貫穿的多腰線設計可謂神來之筆，彩色飾條尤為吸睛，非常抓人眼球。

內飾精致舒適提升第三代哈弗H6的內飾設計巧妙地將東方極簡內蘊美學與前沿科技融合，既有中式韻律，又不失前瞻的未來科技感，而2.0T智能四驅版還有著相當出色的舒適性。這款車搭載3重空氣衛士，包含智能座艙清潔系統、CN9

5、負離子發生器，實現多效合一有效實現座艙清潔功能，可以過濾pm2.5，有效隔離粉塵、細菌，減少異味，最大程度保證駕乘人員呼吸安全。對疫情常態化防護、霧霾天氣等可以有效呵護，讓駕乘環境清新如北歐。

另外，新車還采用了8向電動調節座椅，可以實現多個角度隨便變化，無論什么樣的身材都能找到專屬自己的最佳坐姿，在這個級別的緊湊型SUV中是豪華配置了。最大的驚喜是，其還有寶馬同款迎賓座椅，熄火自動退后，解鎖自動往前，儀式感滿滿，配上腰部支撐調節，座椅按摩、座椅通風等功能，所享受的奢華舒適感比肩豪車。

同時工程師大量采用輕量化技術，使得發動機整機重量降低10%。

8、本田K20C3還要高。可以說這款發動機兼顧了性能、燃油經濟性和排放等多維度的需求。

不僅如此，該發動機還可與全新的檸檬平臺完美適配，而檸檬平臺的FOTA技術將不斷開發全新2.0TGDI發動機的潛力，讓每一輛第三代哈弗H6都可以不斷進化。

坦克500生產招標，首搭9AT變速器，4N20發動機，并有柴油版

作者：孫婉婷

根據長城剛剛收購的獵豹荊門工廠的招標信息，我們猜測這有可能將是坦克平臺上的第二款車，也就是坦克500的生產信息。

今年秋天，長城汽車收購了原先獵豹旗下投資生產的一個全新的工廠，這個工廠在湖北的荊門。長城汽車官方表示，將會把這個工廠改造成為制造非承載式的硬派SUV以及硬派皮卡的一個生產基地。

根據最近長城官方公開發布的招標信息顯示，長城將會在湖北荊門工廠投產年產12萬套車型的大規模生產線。并且所有相關項目完成的提交時間都是在2021年的7月份，也就是說，可以預估，這款硬派的非承載式車身的SUV正式的投產時間預計將會在2021年的秋天。

從長城官方招標文件的編號邏輯來分析，此前正式招標的代號為P01的這個項目已經正式命名為坦克300，于12月17號正式上市，而且短短的30天之內訂單就已經超過了一萬輛，成為現如今市場中名副其實的網紅。那么從這個編號順序的規律來看，招標公告上的P02很可能就是坦克500。

這是一款中大型的SUV，另外根據長城WEY品牌坦克技術部門的相關信息表示，坦克500將首次搭載長城汽車的自主研發的9AT變速箱，以及全新的4N20的發動機。高配將是6Z30，柴油版則是ED24。另外，還將搭載輕混和插電混的這個動力單元。

至于H9的未來會怎么樣，也很受網友的關注，網絡上眾說紛紜。H9已經到了更新換代時期了，目前有兩種說法，一種說法是H9將持續的更新換代，還有一種說法就是H9將會像H5和H8一樣就此消失，被坦克品牌所取代。

長城汽車在2020年9月份，剛剛發布了它的全新9AT的這個變速箱，當時就引起了業界很強烈的關注，也有很多的車友們也非常關注這款變速箱，認為它將是長城技術進步的一個標桿一樣的存在。同時，長城剛剛不久之前還發布了這個4N20的發動機，這個版本的發動機也是長城一個全新的發動機，也是受到了廣泛關注，很多車友們都表示很期待。這兩個廣受關注的發動機和變速箱的動力總成，如果搭載在全新的P02也就是坦克500上的話，必將為這款車增加更多的亮點和神秘。

另外，預計坦克平臺上的第三款車將是一款越野的硬派皮卡，它的假想圖早前已經發布過。

回到哈弗H9，它從2014年正式上市到現在已經賣了六年，雖然月銷最多的時候只有3000輛，平均是在1000到2000輛這樣的水準，銷量并不高，但是它的確是改變了中國人對20萬左右的越野車的印象。它把全地形的模式，蠕行模式，坦克掉頭這些新鮮智能的越野模式，搭載進了普通的越野車里，讓出行更加智慧讓越野生活更加的豐富。那如果說它就此停售的話，必將是一個遺憾，相信長城也不會這樣做，應該還是會把H9保留在一個很小的細分市場里玩，進而把走量的工作交給坦克300、坦克500這幾款車，把完成高銷量的任務交給坦克平臺可能是長城未來的一個規劃。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

自力更生！長城自主研發全新2.0T發動機+9速濕式雙離合變速箱

對于自主品牌車企來說，目前其實最大的短板還是在動力總成方面，雖然中低端的發動機變速箱部分車企已經能夠實現自產，但在高端領域內幾乎還是一片空白。

好在，隨著自主品牌技術實力的不斷提升，高端發動機和變速箱領域內近幾年來也開始有所建樹，比如長城就研發成功了全新的2.0T發動機以及9速濕式雙離合變速箱。

網上曝光的消息顯示，長城自主研發的4N20系列2.0T發動機將于今年下半年量產，而且還會推出世界上首款9速濕式雙離合變速箱。

從參數來看，這臺4N20發動機的缸徑為82mm，行程為94.6mm，采用直列四缸布局，排量為2.0L，壓縮比為12:1，在1750-4000rpm區間能夠輸出385N·m的峰值扭矩，5500-600rpm能夠輸出180kW的最大功率，熱效率則達到了38.3%。

從描述來看，這他發動機應該還會有低功率版本，但目前參數尚未曝光。

變速箱方面，這臺9DCT變速箱擁有9個前進檔和1個倒檔，能夠承受的扭矩在200N·m-400N·m之間，剛好可以匹配4N20高功率發動機，雙離合模塊為濕式多片式，搭配有電液執行控制系統以及電液駐車系統，同時還能夠進行BGS/P2/e-AD混動擴展。

此外，這臺9DCT變速箱還內置集成式TCU、窄齒寬和薄型同步器設計、雙泵系統以及自主設計的DCM、HCM等技術，綜合效率提升了3.5%，重量降低約10%，搭載長度也縮短約10%。

預計4N20發動機搭配9DCT變速箱的動力總成未來會出現在長城旗下的WEY以及哈弗品牌高端型號車型上，而且還有可能會外售給其它廠商使用。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

245馬力+9個檔位，長城汽車發布4N20系列發動機及9DCT系列變速箱

7月14日長城4n20用在哪款車，長城汽車在官方渠道發布了旗下全新技術長城4n20用在哪款車的4N20系列發動機及9DCT及9HDCT變速箱，并聲稱兩個系列產品都將于年內量產，屆時長城汽車動力總成將躋身全球第一梯隊。

具體到細節方面，本次長城4n20用在哪款車的4N20發動機為2.0T排量，分高低功率最大功率分別可達204馬力和245馬力，最大功率則為320馬力和385馬力，官方聲稱新的發動機應用了350Bar中置直噴燃油系統，并有著電子水泵，米勒循環等技術降低油耗，整機熱效率高達38.3%，無論是從性能還是功耗方面，都已經達到了國際主流水準。

與此同時，長城還發布了全新的9DCT變速箱系列，從名稱可以看出新車采用了雙離合變速箱形式，但9個檔位在此前的雙離合變速箱中顯得相當罕見，長城本次也一舉站上了主流民用車雙離合變速箱的潮頭。在技術方面官方聲稱，新的變速箱創新的應用了新型同步器，有著更加緊湊的體積，同時實現更大的扭矩輕量化設計，以及更加優異的性能，同時變速箱電控模塊集成在其內部減少了外部獨立部件，同樣節省了空間，并擁有著更好的可靠性和EMC性能。

此外新的變速箱還采用了高度集成液壓模塊設計，可集成了P2模塊應用控制和潤滑控制功能，同時擁有電業駐車控制功能，電子泵切換控制功能和控制器冷卻功能等技術，液壓模塊厚度在7速雙離合變速箱的基礎上再次削薄40mm，加上高效率機械泵和電子泵技術，可將排量降低36%，有效的降低扭矩損失整體變速箱，傳動效率提升2%，并具備自我診斷和保護功能。

在此基礎之上，新的變速箱追加P2混動模塊后，可成為9HDCT變速箱，最高可提供163馬力最大功率和330牛米的電動機輔助。長城聲稱新的發動機和變速箱經在今年下半年的新車上搭載，能否在換代國民神車全新哈弗H6等車型上出現，能有怎樣的表現，非常值得期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

長城汽車的發動機缸體為什么是鑄鐵的？

乘用車發動機普遍采用鑄造鋁合金長城4n20用在哪款車了長城4n20用在哪款車！不僅僅是長城。早期國內的壓鑄鋁工藝和設備跟不上長城4n20用在哪款車，普遍使用鑄鐵殼體。后期配套資源達到要求后絕大部分都已經換代。

優點：

1.全鋁質發動機的重量輕，通過減輕重量實現省油。在同等排量的發動機中，使用鋁缸體發動機，能減輕20公斤左右的重量。汽車整車重量每減少10%，燃油的消耗可降低6% 8%。是汽車輕量化的重點零部件。

2.鑄鐵加工粉塵嚴重，導致工廠環境差，鑄鋁加工幾乎沒有粉塵產生，碎屑便于回收，對環境友好。

當然鑄鋁殼體也不是沒有缺點。鑄造鋁合金高溫耐受性比不上鑄鐵長城4n20用在哪款車；范圍重量的抗震性也不高，需要用增大體積和機構強度的辦法提高性能。

長城不止是發動機采用鑄鋁合金，變速箱也換代使用這種材料，可以進一步減重。

長城4n20用在哪款車你看到的鑄鐵殼體發動機應該是很早以前的產品了。

長城汽車目前的主流發動機為1.5T和2.0T直列四缸汽油機，主要參數如下。可以看出的是目前長城的主流1.5T發動機缸體都是鋁合金的，而2.0T的發動機缸體確實鑄鐵的。之所以是鑄鐵的缸體，并不是逆向三菱的發動機。而1.5T的發動機的確是逆向豐田的1NZ-FE發動機（雅力士上的1.3L），缸體，缸蓋自然是鋁合金。

逆向豐田，研制經典1.5T發動機

熟悉長城的車主都知道，哈弗H6最早使用2.0L和2.4L自吸發動機是源于沈陽三菱，那時候掀開哈佛H6的機蓋就能看到大大的三菱標標。但由于這倆發動機動力弱雞，油耗又高，導致H6整體表現欠佳。所以在2012年的時候，長城推出了自研的1.5T和1.3T發動機，這兩款發動機是源自于豐田的1NZ-FE 發動機，也就是1.3L雅力士上的那款。自此，哈弗H6便在中國SUV市場上一炮而紅，至今為止依然是緊湊型SUV的銷量冠軍，這款1.5T發動機也經歷8年的時間修修補補，可靠性和燃油經濟性都還不錯，憑借自主開發的CVVL、缸蓋集成排氣歧管等主流技術被評為了“ 中國芯十佳發動機 ”。今年長城對1.5T發動機進行了大升級，最大功率提高到了120KW，搭載在最新的哈弗H6上。

H6上的1.5T發動機各參數已經接近本田的L15B8發動機

借助外力，自研2.0T發動機

長城不光有1.5T發動機，同樣它的2.0T發動機也獲得了 “中國芯十佳發動機 ”。長城的這款2.0T發動機是由長城聯合德國FEV內燃機公司研發，然后買斷產品。但具體該2.0T發動機是源于哪款原型機不得而知。目前2.0T的發動機主要搭載在一些運動型車或者H9，長城炮這樣比較大的車上。

之所以2.0T發動機使用鑄鐵缸體，我想主要原因是鑄鐵價格更加便宜，考慮到2.0T的車型并不走量，平攤成本過高，所以采用了低成本方案。另一方面鑄鐵發動機結構更強，耐高溫，耐高壓，適合馬力和排量更大的車型。

而1.5T之所以采用全鋁合金，很大原因是因為1.5T搭載車型較多，平攤下來成本更能接受，并且1.5T發動機車型對于燃油經濟性更加敏感，而鑄鋁發動機可減輕20公斤重量，為了使油耗更低，所以不惜采用高成本的鑄鋁發動機。

2.0T的發動機的缷體大多數都是鑄鐵的，高功率的2.0T發動機為了保證功率和扭矩必須多做功，鋁的散熱性雖好那只是在一定的區間內能夠保持，高功率做功多的情況下鋁的耐用度還是不如鑄鐵。

鑄鐵缸體不僅只有長城在使用，包括剛剛上市的長安CS75 PLUS、吉利博瑞，估計還有很多的車型在使用，看來鑄鐵缸體未來有可能成為低排量高馬力很重要的特點。

鑄鐵缸體和鋁制缸體的區別

“鋁”發動機必須使用具有鋼制曲軸，連桿，凸輪軸和氣門。而且，“鐵”發動機只使用鋁活塞和鋁缸蓋就可以達到同樣的性能，這是最根本的原因所在。如果使用鑄鐵發動機，在成本上會降低，對技術要求也沒有太高。如果鋁制缸體，由于鋁通常不那么堅硬。在極端負載下，可能會引起軸承對準問題，并在發動機氣門等地方保持運行間隙，對配件材質和技術要求有明顯的提高。鋁具有很高的散熱性，熱量傳遞更快。鋁的主要問題是材料會隨溫度迅速下降。在室溫下，鐵制和鋁制發動機缸體的強度可能非常接近（因為鋁質發動機缸體在關鍵部位會變厚）。但是在400F或更高溫度下，鐵塊的強度將提高2到3倍。如果同樣一臺發動機，鋁制發動機的成本要比鑄鐵發動機提高30%,因為鋁的特性可能由于一個零件不合格就會導致發動機報廢，而鑄鐵發動機則不會。

高功率低排放

從上面的圖片可以看到，鑄鐵發動機都使用在1.5T以上增壓發動機，主要目的就是提高發動機馬力，動力高扭矩輸出。如果1.8T同樣的性能使用鋁制發動，那價位和排量可能就會上升一個檔次，這會對某些車型在銷量上失去競爭力。現在大家提倡的低碳出行，如果使用鑄鐵發動機來解決馬力和油耗的矛盾，我個人覺得是非常正確的。

本質的差異化

鑄鐵發動機從本質上來講是要比鋁制發動機耐用很多，而且成本上節約不少，但是鑄鐵發動機噪音會更大，如果隔音處理好的話鑄鐵發動機有著很明顯的優勢。汽車制造商省下的這筆錢，大家可以購買到更安全、配置更高、外表更漂亮的車子何樂而不為。

總結：鑄鐵缸體在以后某種級別汽車中肯定會越來越多，因為隨著發動機以及汽車技術的成熟，很大程度上都可以克服鑄鐵發動機的缺點。然而解決馬力和排放的矛盾，鑄鐵缸體就是克服這個矛盾的利器。

長城汽車發動機并不是全部車型都是鑄鐵，還得看排量，其中小排量發動機用的是鋁合金發動機，就是我們常稱的全鋁發動機，大排量發動機用的是鑄鐵發動機，比如2.0以上的車型都是采用鑄鐵材質，特別是柴油車型。

我個人認為，發動機材質按照發動機排量的大小來確定，還是很科學的，一味的追求鑄鐵或全鋁，對汽車整體工況還是有一定的影響。

為什么呢？

鑄鐵材質發動機和全鋁材質發動機相比較，在重量上，肯定是鑄鐵發動機重量要遠遠大于全鋁發動機，所以說小排量發動機采用全鋁材質，可以有效減輕汽車重量，汽車重量可是直接跟汽車油耗有直接關系的，如果是小排量汽車也是整一臺鑄鐵發動機來安裝，汽車唯一的宣傳亮點就不存在了。

質量上，鑄鐵發動機耐撞，耐腐蝕，強度大，可以二次維修(全鋁發動機如果二次維修很容易傷害到螺絲絲牙滑牙，造成不可修復)，適合大功率發動機，和一些追求激烈駕駛和暴力駕駛的司機駕駛體驗，為什么說大功率的汽車都安裝鑄鐵發動機就是這個道理。

在制造成本方面，兩類材質發動機的制造工藝是不相同的，其中鑄鐵材料雖然便宜，但是加工難度高，鋁合金材質貴一些，但是加工相對簡單些。在使用過程中，全鋁發動機的熱傳遞比鑄鐵發動機更好，熱效率更高。

所以說:

發動機材質距今為止只有鑄鐵和全鋁合金，各有各的優點吧，在追求汽車輕量化的現代，全鋁合金發動機更受到大多汽車生產廠家的青睞，同時很多不明就里的消費者也會認為鋁合金發動機性能最好，在選擇發動機時都偏向鋁材質，廠家也喜歡，消費者也樂意買單，從而導致現在2.0T以下發動機基本都是采用全鋁材質，這是不是就是所謂的“雙贏”。

各位看官有何不同的意見，歡迎留言討論唄！

采用鑄鐵的缸體有很多的方面，但是有一點是可以肯定的，那就是整體的構造技術和發動機工藝上面更加的成熟，同時也是很成本等有關系的，就發動機性能上面去分析，采用缸體鑄鐵的發動機，在性能上面都要比一鋁制的發動機要好得多。從工藝上面鑄鐵的發動機技術經歷過這么多年的發展，已經有了更好的工藝，同時在工藝上面鑄鐵的技術更加的成熟，對于環境等要求并不高，所以可以更好的控制發動機的各項參數和指標。

再一個方面，鑄鐵發動機的耐熱性能好，持續高溫高轉速行駛的時候，鑄鐵發動機穩定性遠比鋁制發動機強。鑄鐵發動機抗負荷能力更強，同體積的鑄鐵發動機與鋁制發送機相比可以爆發更大的功率，基本上對于高性能的發動機來看，還是占據優勢的，而長城把GW4N20應用在suv車型上面，自然對于發動機會給予穩定等各方面的要求。

總之，說到這里，你也許就能夠明白了，鋁制發動機除了輕以外，沒有任何優點。為確保發動機各項指標和性能，比較明智的方法，就是采用鋁制缸蓋，缸體依舊用鑄鐵。這種發動機，能夠帶來更低的生產成本，同時在發動機的熱效率上也更加的有優勢。

鑄鐵的極限更高！重量沉！成本不低！因為鑄鐵的材料便宜但是加工難度高！

其實就是思想上的認識，如果千萬級別的豪車用，大家都會贊不絕口，會自發地為她找到哪怕僅有的一點點優點，更會無限放大去說，更會自我強化優點，選擇性忽略缺點的！

相反，如果是國產車，思維就翻過來了！

想想是不是這樣的呢？

我6年前的長城都是全鋁的了，1.5L，有的發動機型號因為一些特性或者技術問題還用鐵的，但不代表長城都是鐵的