比亞迪電動車汽車之家？比亞迪電動汽車汽車之家

【導讀】比亞迪電動車汽車之家？比亞迪電動汽車汽車之家？全網經典攻略，解決你的疑惑“比亞迪電動車汽車之家”的內容如下：

全文目錄一覽：

• 1、最美國產電動車開啟預售，國內23萬起售，比國外便宜十萬
• 2、比亞迪漢的純電EV版實力不輸DM！豐評2月15日之家車市重點新聞
• 3、30萬以內電動車市場的弄潮兒，比亞迪漢EV
• 4、國內最好的電動汽車是什么牌子的？
• 5、比亞迪漢EV實車曝光 GT跑車造型/破百僅需3.9秒

最美國產電動車開啟預售，國內23萬起售，比國外便宜十萬

5月19日，萬眾期待的最美國產電動車比亞迪漢正式開啟預售，共推出了4款車型，包含一款插電混動版車型，補貼后預售價23萬元；3款純電動版車型，補貼后預售價24至28萬元，將于6月底開幕的粵港澳大灣區車展正式上市。

其實比亞迪漢首發地并沒有選在國內，在這之前，比亞迪漢EV在歐洲率先首發，預售價在4.5至5.5萬歐元之間，換算成RMB大概是35至42萬元，與特斯拉Model 3標準版車型4.96萬歐元的售價相當。

比亞迪漢國內預售價，也整整比國外歐洲版車型預售價便宜了十多萬，這一點還是要給比亞迪點個贊。

比亞迪漢作為比亞迪新一代旗艦車型，在保持中國傳統文化設計的基礎上，加入了更多科技元素。漢EV與比亞迪之前的純電動車型相比，外觀明顯更具未來科技感。前臉取消了傳統的中網設計，采用了一根銀色飾條的半封閉設計，將兩側“龍爪”燈組連為一體，飾條上的中文標志“漢”起到了畫龍點睛的作用。

漢DM車型則保留了比亞迪傳統的大嘴進氣中網，科技感不如EV車型。

作為一輛中大型旗艦轎車，比亞迪漢EV車長4980毫米，車寬1910毫米，車高1495毫米，軸距2920毫米，車身尺寸與特斯拉Model S相當，比小鵬P7略長。

車身采用了空氣動力學的設計，硬朗的腰線，也凸顯出了比亞迪漢EV更強的力量感，與特斯拉Model S、小鵬P7的優雅造型形成鮮明對比。

說到車身，比亞迪漢EV還有個小亮點，車門采用了隱藏式的門把手設計，平時嵌入在車門上，能夠有效降低風阻、風噪，上車開門時可以自動彈出。

車尾層次鮮明，采用了橫貫式的“龍爪”尾燈，四驅頂配車型零百公里3.9秒的加速成績，也被刻在了車尾，古風中文“漢”字標，則顯示了其身份（兩驅及DM車型車尾則沒有3.9秒的文字）。

相較外觀突破式的創新設計，比亞迪漢EV車內則大體保留的家族式的設計風格，只是相比比亞迪唐、秦、宋等車型，比亞迪漢EV作為全新旗艦車型，車內氛圍更加豪華，中控大屏更加精致、兩幅式真皮方向盤更加運動，方向盤底部還有一塊電子屏，可以顯示駕駛信息。內飾整體氛圍，相比唐EV，更像一輛豪華電動車了。

作為一輛中大型轎車，比亞迪漢EV空間表現也很出色，座椅材質、人體工程學設計都沒什么問題，高配車型前后排座椅都有通風、加熱功能，還支持按摩功能，后排座椅可調節靠背角度，并且還有“老板鍵”，后排中央扶手還配備了一塊顯示屏，可控制車內溫度、影音娛樂等。

要說比亞迪漢EV最大的亮點，當屬其搭載的三電系統。兩驅車型采用的單電機，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米，綜合工況續航里程605公里。四驅車型采用的前后雙電機，最大功率363千瓦，最大扭矩680牛米，零百公里加速僅需3.9秒，綜合工況續航里程550公里。

雖然比亞迪漢EV續航里程看起來并沒有太大亮點，特別是與小鵬P7最高超過700公里的續航里程相比。不過在電動車頻繁自燃，鋰電池可靠性存疑的大環境下，比亞迪漢EV采用的可靠性、穩定性更強的磷酸鐵鋰“刀片電池”，通過提升電池包內空間利用率，彌補了傳統磷酸鐵鋰電池密度不夠、容量不足的問題，這也大幅提升了比亞迪漢EV電池穩定性、安全性，也是比亞迪漢EV相比特斯拉Model S、小鵬P7等對手，最大的優勢之一。

從產品層面來看，參考其23至28萬的預售價，比亞迪漢并不算貴，特別是與歐洲版車型相比，更顯比亞迪漢的良心。最新的新能源補貼政策，只對售價30萬元以內的車型進行補貼，比亞迪漢EV也剛好滿足。如果家里有充電樁，或者工作、生活附近有便利的充電條件，25至30萬元的預算，比亞迪漢絕對值得一看。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

比亞迪漢的純電EV版實力不輸DM！豐評2月15日之家車市重點新聞

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寫在開頭：本文所有內容均轉自汽車之家車市資訊新聞，僅對汽車之家全天車市重點新聞進行梳理及匯總。

豐評新聞目錄：

一：比亞迪的純電EV實力不輸DM！最高可達605km?比亞迪漢EV純電續航曝光

二：續航動力雙升級?特斯拉美國官網Model?S/X變更

三：滿滿的都是續航黑科技！NEDC續航最高達520km?曝幾何C最新信息

看點一：比亞迪的純電EV實力不輸DM！最高可達605km?比亞迪漢EV純電續航曝光

日前，在工信部最新一批新能源汽車推廣目錄中，我們找到了比亞迪漢EV以及DM版本的最新信息。其中漢EV根據配置不同提供雙電機以及單電機，NEDC標準下純電續航分別為550km、605km，而作為插電混合動力版車型的漢DM擁有NEDC標準下81km的純電續航。

除了續航信息，我們還從申報信息了解到，漢EV的電池系統能量密度為140Wh/kg。據了解，該車采用了比亞迪最新研發的磷酸鐵鋰“刀片電池”，在保證較高能量密度以及壽命的同時，還降低了電池的制造成本。

我們從申報信息獲悉，比亞迪漢EV共有單電機以及雙電機兩個版本，前者的電機峰值功率為163kW（222Ps），最大扭矩330N·m，車輛整備質量為2020kg，NEDC續航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km；后者的前電機的技術參數與單電機版相同，后部電機的峰值功率為200kW（272Ps），最大扭矩350N·m，該車的整備質量達到2170kg，NEDC續航里程為550km，百公里耗電量15.4kWh/100km。

此外，我們還了解到，比亞迪漢DM的整備質量為2020kg，NEDC純電綜合續航里程為81km，發動機排量為2L，最大功率141kW（192Ps），電機的最大功率為180kW（245Ps），最大扭矩330N·m。該車采用了三元鋰電池，百公里耗電量17.1kWh/100km。關于比亞迪漢的更多消息，請持續關注汽車之家的后續報道。

看點二：續航動力雙升級?特斯拉美國官網Model?S/X變更

日前，特斯拉美國官網對Model?S/X進行了更新，兩車原長續航版本被更名為長續航Plus版本，同時續航里程也均有提升，但目前特斯拉中國官網還未更新。

在特斯拉美國官網，Model?S長續航（Long?Range）版本的EPA續航里程為370英里（約合595.5公里），現在該車型已被更名為長續航Plus（Long?Range?Plus）版本，其EPA續航里程已升級為390英里（627.6公里）。

Model?X車型名稱、續航同樣進行了變更，變更后車型為Long?Range?Plus版本，變更前的EPA續航里程為325英里（523公里），變更后的EPA續航為351英里（564.9公里）。交付日期方面，兩車升級版的交付時間為4-6周。

目前特斯拉中國官網仍未對兩車型進行更新，其中Model?S長續航版車型的NEDC續航為660公里，Model?X長續航版車型的NEDC續航為575公里。國內官網何時更新暫時未知，我們會持續關注。

看點三：滿滿的都是續航黑科技！NEDC續航最高達520km?曝幾何C最新信息

日前，在工信部最新一批新能源汽車推廣目錄中，我們找到兩款幾何C車型，它們的NEDC綜合續航里程有所差別，分別為400km以及520km。

從申報信息我們了解到，NEDC綜合續航400km的幾何C車型整備質量為1545kg（1607kg），電池系統能量密度160.28Wh/kg，NEDC工況下的耗電量為13.9kWh/100km；NEDC綜合續航520km的幾何C車型整備質量為1665kg，電池系統能量密度183.23Wh/kg，NEDC工況下的耗電量為14kWh/100km。此外，二者采用了相同規格的永磁同步電機，其最大功率為150kW（204Ps），最大扭矩310N·m。

據官方介紹，幾何C基于吉利純電動專屬GE2.0平臺打造，采用ITCS3.0電池智能溫控系統、熱泵空調系統、車身輕量化等技術，在低溫環境下能使續航里程提升20%左右。在智能網聯方面，幾何C應用吉利在無人駕駛領域的最新技術成果，搭載吉利自主研發的“智感循跡無人駕駛系統”，它是國內首個結合車端、云端、場端，未來準備搭載5G，全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛技術，能在室外、室內多場景開啟100%自主泊車功能，這也是吉利首款擁有此項技術的量產新車。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

30萬以內電動車市場的弄潮兒，比亞迪漢EV

比亞迪作為國內較早一批進軍新能源的車企，此次比亞迪繼推出秦、唐、宋、元之后，最近推出以漢為名的旗艦車型，陸陸續續在全國各地開始上市。對于我們國人而言，漢這個字意義非凡，可見比亞迪對于漢這款車型寄予厚望。

外觀方面，漢EV基于Dragon?Face設計語言，全車配有730顆以上LED燈珠，并且漢EV配有龍晶覺醒模式，在車輛解鎖的情況下，龍晶車標將會亮起，整車車燈動態點亮。漢EV車身方面采用了溜背式設計，車身分段式的腰線配合車窗鍍鉻裝飾條，使其整車檔次提高。

內飾方面，漢EV配有采用的是懸浮式設計的15.6英寸中控屏，座椅采用了Nappa真皮，以及天然真木中控裝飾，并且主駕座椅升級為8向電動調節、副駕升級為6向電動調節、還帶有腰部支撐4向電動調節與通風加熱功能。并且配置了DiLink?3.0智能網聯系統、APA全場景自動泊車、DiPilot智能駕駛輔助系統等功能。就漢EV的內飾以及配置而言，幾乎比肩高端豪華車型，同級別很難有對手可以競爭。

動力方面，漢EV共提供了兩驅和四驅車型，低功率的車速續航里程可達605km，高功率的電動四驅車續航里程為550km，并且采用前后雙電機系統總功率達到363KW，最大扭矩可達680N.m，百公里加速為3.9秒，是國內加速最快的量產新能源轎車。而對比同級別的P7入門版本，不難發現P7的動力性能更好，尤其是0-100km/h加速為6.7秒，而漢EV則為7.9秒。

此次比亞迪共推出漢EV和漢DM兩款，而其中漢EV的價格相信大家一目了然，剛好卡在了20-30萬元之間，可以明顯看得出漢EV的主要競爭對手為小鵬P7和國產特斯拉model3，并且整體價格都低于其他兩款車型。

隨著近年來電動車大火，同時電動車電池自燃以及爆炸等事故也是層出不窮，因此電動車的安全是大家最為關心的事情。而值得一提的是，比亞迪漢EV是全球首款搭載刀片電池的車型。刀片電池其實叫做超級磷酸鐵鋰電池，之所以稱它為刀片電池，是因為它的排布方式像是刀片一樣插入電池包內。刀片電池相比傳統的三元鋰電池而言，更加耐低溫，并且它的電芯具有更大的散熱面積，同時它能夠匹配到較高的能量密度。

而刀片電池的密度雖然沒有三元鋰電池的密度高，但是相比三元鋰電池來說，其安全性能更高，且擁有較高的安全系數，同時使用壽命也比較長。針對刀片電池密度低的問題，比亞迪將其的能量密度進行了有效提升。所以刀片電池對于比亞迪以及漢EV都起到至關重要的作用，也是漢EV戰勝同級別車型的的一大法寶。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國內最好的電動汽車是什么牌子的？

純電動汽車好牌子：比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車、廣汽新能源、歐拉。

一、比亞迪

眾所周知，比亞迪汽車作為純電動汽車的引領者之一，在純電動汽車領域可以說是中國最好的牌子了，在全球知名度也很高，今年還推出了安全級別更高的全新刀片電池，其代表產品有漢EV、唐EV、宋Pro EV、秦EV等。

二、蔚來汽車

蔚來汽車成立于2014年11月，中國總部坐落合肥，是由易車網李斌、京東劉強東、汽車之家李想、騰訊、高瓴資本等頂尖的互聯網企業與企業家聯合發起創立，是國內十大電動汽車品牌之一，在全球也披有影響力。公司目前的代表產品有ES8、ES6、EC6三款量產純電動車型。

三、小鵬汽車

小鵬汽車于2014年由何小鵬、夏珩、何濤等三位聯合創始人共同創立，總部位于廣州。經過這6年多的努力奮斗，小鵬汽車已經成為了中國乃至全球較有影響力的純電動汽車牌子，公司于2020年8月27日正式登陸紐交所。現在公司推出了G3純電動SUV和P7純電動轎車兩款車型，P7的最高續航里程達到了706公里，是迄今為止續航最長量產在售的純電動汽車。

四、廣汽新能源

廣汽新能源品牌成立于2017年7月，是廣汽集團旗下的純電動汽車牌子，品牌旗下目前共推出了埃安Aion S、埃安Aion V、埃安Aion LX三款車型，其中埃安Aion LX續航里程達到了行業領先的650公里，旗下的純電動車型銷量也相當不錯。

五、歐拉

歐拉這個牌子創立于2018年，是長城汽車旗下的純電動汽車品牌，歐拉融入了開放的設計元素，歐拉將以積極友好的姿態，為新一代消費者帶來一系列安全、可靠，充滿駕駛樂趣的純電動汽車。成立兩年多時間來，歐拉推出了iQ、黑貓、白貓、好貓四款車型。

比亞迪漢EV實車曝光 GT跑車造型/破百僅需3.9秒

在今年3月底，比亞迪漢DM（插電混動）車型的無偽測試車亮相街頭，其造型輪廓和氣場直逼奧迪A6L。日前，我們從汽車之家的比亞迪漢論壇獲取到一組比亞迪漢EV（純電動）車型的測試諜照，這款新車的前臉/車尾與漢DM截然不同，漢DM屬于運動轎跑車風格，而漢EV則是GT跑車風格。

漢EV采用雙層格柵的前臉設計，漢DM的前臉折角線條被漢EV的曲線代替，因此漢EV的前臉造型更偏向流線型，有著較低的風阻，此前官方透露其風阻系數僅為0.233Cd。此外，漢EV的大燈造型與漢DM并不相同，它采用更為狹長的橫向LED矩陣式設計，與上層格柵融合，兩側大燈組通過貫穿式鍍鉻飾條相連，拉寬車頭的視角效果。前包圍的開口為下進氣格柵，兩側設置有霧燈區域或者導風槽（處于黑色偽裝狀態），底部的前唇帶有風鏟形狀的擾流機構設計。

車身側面看，漢EV和漢DM并沒有什么大的區別，保持大溜背車身帶來的長車頭、短尾廂以及隱藏式門把手設計。不過比亞迪為漢EV專門設計了低風阻的輪圈，其整體造型呈現“海星”形狀的五輻式設計，但每扇輻面均鑲嵌有密輻式的鏤空面板，其鏤空比在8%左右，既可進一步降低風阻，還保持一定的進風量降低剎車碟盤的溫度。

與車頭的圓相比，漢EV的車尾輪廓與漢DM同樣顯得方正寬大，其后包圍的以上部位保持一致的設計布局，均采用扁平化的貫穿式LED尾燈組設計，車燈下面懸掛“Build?Your?Dreams”標識，后備廂的上方設置“小鴨”尾翼（后擾流板）。而漢EV的后包圍設計相對復雜，帶有明顯寬厚的底部空氣擾流機構，比漢DM更有性能范兒和運動感。

內飾方面，根據此前發布的官圖和本次諜照，漢EV用環抱式駕駛艙和全新設計的T型中控臺，測試車采用黑色和米白色混搭的內飾配色，大量使用質地較好的皮革材質、鍍鉻飾條，不過測試車的座椅并沒有采用官圖中的“龍鱗”紋理。中控臺的中部搭載一臺可旋轉的大尺寸中控液晶屏，配備運動化的平底式多功能方向盤，方向盤前方為賽車樣式的液晶儀表盤。值得一提的是電子擋把區域，比亞迪借鑒奔馳AMG的設計風格，將中控臺的控制按鍵集成到電子擋把區域，漢EV的電子擋把比較靠前。總的來說，漢EV的內飾風格較為清新運動，兼顧檔次感和科技感。

動力方面，根據工信部的漢EV申報信息，漢EV提供單電機以及雙電機兩個版本，前者的電機最大功率為222馬力，峰值扭矩330牛·米；后者則在222馬力電機的基礎上增加了最大功率272馬力，峰值扭矩350牛·米的后電機，綜合最大功率為494馬力，其0-100km/h加速時間為3.9s。

續航方面，漢EV配備比亞迪最新研發的磷酸鐵鋰“刀片電池”，電池系統能量密度為140Wh/kg，其中整備質量為1940kg、2020kg的漢EV單電機版本車型，其NEDC綜合工況續航里程分別為506km、605km；而整備質量為2170kg的漢EV雙電機版本車型，其NEDC綜合工況續航里程為550km。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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標簽： 比亞迪電動車汽車之家