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蔚來發布首款量產電動車售價多少錢？
當天，蔚來的首款量產車——純電動七座SUV ES8正式發布并開啟預訂。蔚來創始人、董事長李斌對這款產品進行了長達一個多小時的詳細介紹和展示：
百公里加速4.4秒，單次充電續航里程355-500公里，提供換電服務，自動駕駛輔助功能，豪華內飾，江淮汽車代工生產，豪華投資人團隊，以及44.8萬-54.8萬的售價。
“汽油車能去的地方，ES8都能到達。”李斌如是表達他對蔚來汽車這首款量產車型的期待。
ES8的性價比和競爭力，仍需接受市場檢驗，但顯然已在圈內掀起了一股旋風。
12月17日早晨7時40分，僅僅睡了兩個小時的李斌，就起床趕赴鴻海精密創始人、富士康集團董事長郭臺銘的早餐會面。據稱，這次早餐會是郭臺銘向李斌發出的邀請。
44.8萬起的售價算不算貴？
蔚來ES8基準版補貼前售價44.8萬元，限量1萬輛的創始版補貼前售價54.8萬元，按照預訂順序生產，最快明年上半年即可交付。這是目前為止國產新能源車給出的最高定價。
李斌在今年的上海車展上首次公布ES8時就表示，蔚來的定價會是特斯拉的一半。從配置上來看，ES8對標了特斯拉的Model X，后者目前的售價為80萬-150萬元人民幣。
不過，也有人提出，在國內四五十萬可以買一臺奔馳、寶馬的混動車型了。
關于蔚來ES8的定價，李斌在12月17日的媒體見面會上表示，當前的定價能夠保證每輛車適當的利潤，但達不到BBA（寶馬、奔馳、奧迪）那么高的水平。
蔚來還給出了一套金融方案，如果用戶選擇租用電池，車價會比常規購買低10萬，每月支付1280元，同時可享受電池升級服務。
據介紹，蔚來的所有車型將來會配備同一規格的電池包。這意味著，如果將來蔚來推出了能量密度更高的電池，早期的車主就能去換電站更換電池，以獲得續航里程的提升。
而且，所有的蔚來車主均可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。
不過，蔚來并沒有發布有關服務的收費標準。李斌表示，公司已經拿出了完整的方案，但暫時還不便公布。
快速換電+移動充電車破解電動車“里程焦慮”
在過去一年里，李斌不止一次對外表示，純電動車發展的真正痛點不在于“里程焦慮”，而是現有的充電模式遠不及加油來得方便。蔚來一直在尋找一個辦法，真正使得加電的體驗勝過加油。
12月16日晚的發布會上，蔚來給出的答案是一整套充電體系方案NIO Power。在這套方案中，包含了充電樁、換電站、充電車以及接入國家電網的超充網絡。
其中，最大的亮點莫過于換電模式。發布會甚至對換電的過程進行了當場演示，一輛ES8在換電站停妥之后，主人下車，車輛自動駛入換電位——倒計時開啟。2分56秒！這是ES8從停穩到完成換電、大燈重新亮起，所花的時間，現場實時畫面詳細展現了底盤下的自動化操作過程。
據李斌介紹，到2020年要在全國建成1100座換電站，形成以3公里為半徑的服務網絡。目前蔚來的換電站已經在北京、廣州等地開建。
“我們發現在中國適合安裝家用充電樁的家庭不超過35%，這其中還包括我自己。”李斌笑稱，“你永遠不可能要求用戶為了一輛車去換一套房子。”
一位汽車評論人向澎湃新聞記者表示，換電模式并不是蔚來首個提出的，此前北汽新能源曾嘗試推出過換電模式的出租車。這一模式對企業來說，無論在前期基礎設施投入和后期的運營管理方面都提出了很高的要求，“錢和人，缺一不可。”
李斌沒有透露每個換電站的具體建造成本，他告訴澎湃新聞記者：“每個換電站一天可以給70輛車換電，這取決于換電站內的周轉電池數和充電時間。但同時又具有靈活的延展性。”
據了解，目前每個換電站占地面積約為3個車位，所有組件采用模塊化的安裝方式，此前蔚來最快僅花了18個小時就建好了一個換電站。
李斌向澎湃新聞表示，這一方案的最大優勢就在于其安裝的便捷和對需求的彈性調節：“如果隨著車主人數上升、需求增加，我就在旁邊再弄三個車位，它是很靈活的、可擴展的，四個車位、五個車位就成了。”
作為NIO Power云服務中的一個補充，蔚來還將在全國投放1200輛充電車，成為一個移動的“加電站”，“就像用移動充電寶給手機充電一樣”。據稱，這個充電車可以做到充電10分鐘，續航100公里，它的存在就是為了解決更急迫、更極端情況下的用電需求。
“這是一個總體的解決方案，不是一個點上的方案。這套方案基于云，以解決車主不同情況下的加電需求。”李斌這樣向澎湃新聞解釋，充電樁、換電站、充電車以及接入國電的超充網絡之間的關系。
自動輔助駕駛系統NIO Pilot和車載人工智能NOMI
蔚來很早就在美國建立了自動駕駛技術研發團隊，此前它的自動駕駛版超跑EP9還曾打破過美洲賽道的無人駕駛測試中,打破了全球的速度紀錄。
不出所料，蔚來發布了基于量產車的自動輔助駕駛系統NIO Pilot。在12月16日晚間，當李斌說要邀請一位老朋友上臺的時候，一輛無人駕駛的ES8自動行駛到舞臺中央。
據悉，NIO Pilot系統達到自動駕駛L2-L3級別，可實現車輛自動召喚、全自動泊車、自動緊急制動、來車預警、道路保持、盲點監測等二十多項功能。
在硬件上， ES8配有12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達、4個環視攝像頭、1個駕駛狀態監測攝像頭。同時，世界領先的駕駛輔助系統開發商Mobileye，首次將其全新的Mobileye EyeQ4芯片在ES8上實現了商用，據稱Q4芯片的計算速度會比上一代的計算能力快8倍。
Mobileye曾經是特斯拉自動駕駛硬件的供應商，后來雙方因為在發展自動駕駛方面理念不合而“分手”。
在當晚發布會上，李斌多次強調，ES8的任何價格檔位都配備了全部的自動駕駛硬件，用戶可根據需要自主升級軟件系統。而眾所周知，特斯拉目前在售的Model S與Model X標配中是不包含自動駕駛功能的，必須加錢才能獲得升級。
除此之外，ES8還將搭載車載人工智能系統NOMI。NOMI基于車載計算能力和云計算平臺，集成了語音交互系統和智能情感引擎。NOMI會傾聽、會思考、知冷知熱（自動調節車內溫度），可以自動凈化車內空氣，還能幫助車主自拍。
“NOMI會讓車變得完全不一樣。第一次讓車從一個機器，變成一個有生命、 有情感的伙伴。”李斌說道。
蔚來？還是江淮蔚來？
在今年早些時候，有媒體發現還在工廠測試的蔚來樣車的尾部出現了“江淮蔚來”的字樣。在去年底，蔚來就宣布量產車將與安徽的江淮汽車合作生產，蔚來把控設計、技術和質量，江淮負責工藝和制造，雙方并就此合作建設了專用的工廠。
一位蔚來高管曾私下向澎湃新聞記者發問：“你覺得加上江淮兩個字，ES8會少賣多少錢？”他這一句不像是疑問，更像一句自問自答的感嘆。至少在蔚來內部對于品牌上的擔憂是存在的。
這種擔憂主要來自于江淮長期以來的市場定位與蔚來的錯位。與打一開始就瞄準城市中產人群、打算切中消費升級市場脈搏的蔚來來說，江淮在過去數十年中建立的品牌形象顯然是不符合他們預期的。
但包括李斌本人在內的蔚來高管，卻從不吝惜在各種場合表達對江淮制造工藝的肯定。據稱，江淮與蔚來在合肥合作打造的產線全部采用最新型的自動化產線，運用最新的技術和最先進的管理理念。
李斌在12月17日的媒體群訪中面對媒體關于江淮的一連串發問，他頗有些無奈地回應：“為什么大家對于江淮有這么多負面的想法，我們不應該脫離產品本身去談品質。”
“就像你們從來不會要求蘋果去證明自己也能組裝手機一樣，專業的事情應該交給專業的人來做。”李斌以富士康與蘋果的關系來自比。
澎湃新聞也從蔚來內部了解到，“江淮蔚來”還不是定數，雙方也正在就此進行協商，蔚來希望能夠爭取到更大的空間。
李斌的朋友圈
蔚來的發布會還沒開始，這家初創公司的“壕氣”與誠意就已經令人印象深刻。
五棵松體育館內座無虛席，所有的觀眾和嘉賓都是受邀憑票入場。這些觀眾大部分來自已經訂車的車主，其余還包括蔚來的合作伙伴和500家媒體。為了能讓他們親臨現場，蔚來甚至不惜包下了9架專機，近百輛大巴，將車主們從全國各地接來，場館附近的十幾家五星酒店在當晚一房難求。
蔚來能夠如此大手筆，真正的底氣來自其豪華的投資人團隊。當然除了錢的因素，國內這一批頂著“PPT造車”質疑而誕生的新一代初創車企，除了產品本身，也都急需品牌和信用的背書。初創公司的投資人組成很大程度上就起到了這樣的作用。
目前蔚來的投資人數量達到56人。其廣為人知的六大創始投資人，堪稱中國互聯網行業的半壁江山——騰訊馬化騰、京東劉強東、小米科技雷軍、高瓴資本張磊、車和家李想，當然還有李斌本人。除此之外，百度、聯想、紅杉資本、TPG、IDG、國開行、招商銀行等也都是蔚來的“金主”。
在發布會的進行過程中，京東創始人劉強東妻子章澤天多次被現場的攝像機畫面捕捉到，這次她的身份不僅是蔚來創始投資人的妻子，也是蔚來ES8的車主，更重要的是蔚來董事會的參與者之一。據透露，三年來蔚來重要的董事會議都是章澤天在出席。
據章澤天回憶，三年前的一天李斌直接跑到劉強東家中吃飯，用了15分鐘介紹了關于建立蔚來汽車的想法，劉強東僅用了10秒就回答“YES”。
像劉強東一樣快速做出決定的投資人，至少還有新東方的創始人俞敏洪。他也出席了12月16日的發布會，在熱場環節的采訪中，俞敏洪表示，李斌第一次和他談起蔚來創業計劃是在杭州的一次北大校友創業聯合會的活動上。李斌對于電動車的熱情讓俞敏洪深受感染，他幾乎沒花什么時間，在活動現場就答應了李斌的投資請求。
不過，當時俞敏洪也給李斌提出了自己的要求：“我和李斌說，你必須得讓我賺錢。如果賺到錢了，在場的所有創業聯合會的理事我一人送一臺ES8，否則由你來送。”后來俞敏洪一算，這筆送車的開銷達到千萬人民幣，“不過我還是愿意我自己來承擔這筆花銷，這樣說明我賺到錢了。”
據李斌本人透露，12月16日晚，順豐速運董事局主席王衛也到了現場，但并沒有參加之后的發布會，而是專程去后臺為他加油打氣。
此外，對于很多投資方來說，蔚來與他們的合作超越了資本層面，會更加深入。在發布會現場，李斌宣布將攜手京東和順豐退出“快遞到車”服務。以后，所有ES8車主的收貨地址可以直接設為“我的ES8”，京東或者順豐的快遞員通過APP上的單次授權，即可自主打開車主的后備箱將貨物放入。
投資方中的騰訊和百度也是蔚來業務上深度合作的伙伴，百度為蔚來提供了高精地圖的技術支持；而騰訊是蔚來車載娛樂系統、NIO Cloud的供應商。“以后這樣的合作，會從點擴展到面。”李斌在媒體見面會上說道。
發布會結束后，ES8的在線預購也立即通過蔚來APP開啟，但由于蘋果商店的軟件更新審核政策，IOS端的用戶還不能立刻進入預購頁面。李斌有些著急，連夜給蘋果CEO蒂姆·庫克寫去了郵件，數個小時之后蘋果商店立即做出了反饋。“看來有的時候美國也和中國一樣，遇到點問題還得找老大才好辦。”李斌打趣說。
人們不禁在想，在過去數十年里，這位低調的企業家李斌的朋友圈是否被外界所低估？
一位作為代表參加了蔚來首家NIO House開業慶典的車主向澎湃新聞記者表示，李斌很早開始創業，深入互聯網和汽車兩個行業，在這個圈子里人脈深厚，人緣頗佳。“你很難找到再一個像他這樣既懂車又懂互聯網，還能調動這么多資源的人了。”這位從事金融投資行業的車主這樣評價道。
國產的蔚來汽車為何這么貴？
因為沒技術，沒工廠，沒有銷售渠道，所以一直在虧本賣。
再加上一個不知死活的老板在到處吹牛！！這種公司不死就怪了！！！
蔚來汽車售價高是什么原因？它有什么亮點？
根據蔚來公布江淮汽車蔚來汽車多少錢的第一季度平均售價，已經達到42.8萬韓元，分別達到寶馬奧迪的40.9萬韓元、32.8萬韓元、梅賽德斯奔馳的43.42萬韓元和不足1萬韓元的差距。由此不禁感嘆，在自主品牌高端化的道路上，長久以來確實取得江淮汽車蔚來汽車多少錢了一定的階段性成果。回到文章開頭的問題是，根據整個汽車行業多年積累的行業經驗，一個產品的最終價格包括零部件模具成本分擔、自行車材料成本和品牌溢價三項。
其10萬輛新車正式下線。對于不到7年的新車來說，這并不容易，但畢竟在乎規模效應，與傳統車企業相比，整體銷售量較少，因此每輛新車的模具分擔費要高得多。寧德時代提供的高密度動力電池、鋁車身、自行研究前后的雙馬達，作為自行車材料也很昂貴。這包括今后持續的研發費用、研發設備投入在內，尚未計算支付給江華大學工廠的相應費用。
也是品牌高級水平。但是，與BBA等傳統豪強相比，今后在這一部分的成果只能低于前者，終端價格水平的支持也是有限度的。這些理由在一定程度上說明江淮汽車蔚來汽車多少錢了這家車企為什么能以這么高的價格銷售產品，但很明顯，為了說服大家，缺乏更有力的論據。蔚來汽車本身給自己的位置就是豪華車。與很多自主品牌汽車企業不同，蔚來汽車從成立初期就給自己的定位是豪華車，這一點與特斯拉汽車有很大的相似之處。因此，成為高級車的蔚來車在車輛工藝、材料、構成上也面向高級車。隨著車輛成本的上升，車輛的售價自然也不容小覷。
來車的技術部署得比較好。汽車企業要想在競爭激烈的市場占有一席之地，核心技術是必不可少的。蔚來汽車從成立初期就踢開重金成立了研究開發組，技術上確實有獨到之處。核心技術也使蔚來汽車變得更貴。在特斯拉體驗店，不少人拖著“Seast”model? Y前來，部分市民當場訂購了一輛。一位售貨員告訴記者，官網發送降價消息后，上海總共賣出了2萬輛，可以提車2個月左右。在宣布此次model? Y降價之前，特斯拉自去年5月以來共降價7次。記者在現場看到一些消費者在討論特斯拉今后是否繼續降價，自己剛撒手就成了“韭菜”。售貨員說：“我個人認為再下降34萬韓元也不會落到哪里。降價要用國產電池。目前，長航版是進口LG電池。”
江淮汽車現在能買么？江淮汽車最早的價是多少錢？江淮汽車2021投資價值？
最近幾年來，全球多個國家就發布了將來幾年或十幾年后禁止出售燃油車后，新能源汽車是很多知名品牌車企紛紛轉向江淮汽車蔚來汽車多少錢的研發方向。因此能源汽車領域迎來了空前未有的前景和紅利，并且目前新能源汽車領域才剛發展起來不久，該行業的發展和研發發展潛力將會非常大。
投資者可不可以一起搭上這趟駛往未來的"列車"呢？關于汽車行業的上市公司--江淮汽車，江淮汽車蔚來汽車多少錢我今天就在此與大家好好聊聊！
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一、從公司角度來看
公司介紹：安徽江淮汽車集團股份有限公司于1964年建立，是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產銷和服務于一體的汽車企業集團。目前公司是安徽省12家重點企業集團之一，同時位列中國企業500強和中國汽車品牌前5強，研發、生產和銷售汽車及汽車零部件等是公司的主要營業范圍。
簡明敘說了江淮汽車的公司情況后，我們來瞧下江淮汽車公司有什么所長，值不值得我們投入？
亮點一：細分市場領先優勢
2017年的報告顯露出，公司輕型貨車的銷量為19.1萬輛，在同行業該領域的銷量也是前幾名。并且MPV銷量逆勢增長，全年一共售出6.65萬輛。在汽車出口總量上，公司在同行業中可排名到第四。其中輕卡和高端輕卡出口繼續維持以前的成績，也就是第一，SUV出口數量比4萬輛還要高，位列行業出口第一。
公司的MPV及輕卡均被國內外市場所接受，這也讓公司由此可以在該細分領域保證地位不被動搖，且還能繼續擴張。
亮點二：新能源車先發優勢
在2017年的時候，江淮汽車光是新能源乘用車就賣出了2.83萬輛，同比增長占比是53.86%。另外公司還有著新能源技術積累、市場推廣、合資合作方面的過人之處。還有華霆動力、巨一自動化也和公司是合作伙伴，他們協作在電池系統、電機電控方面投資創立了合資公司。
除此之外，公司也跟大眾的合資公司、蔚來汽車合力生產新能源汽車，動機是公司將來在新能源領域可以有市場先機。
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二、從行業角度來看
2021年是中國的汽車品牌從奔跑追趕世界品牌到齊頭并進一起跑，然后再徹底超越的非常關鍵一年。中國汽車在世界領域中不斷占據技術和先發制勝優勢，尤其是新能源汽車在我國獲得了政府的支持與市場的認可，在接下來的日子里中國汽車銷量和認知度有超越歐美日國家的大部分出名的老車企的可能性。
綜上所述，江淮汽車公司在新能源汽車項目中的研發技術已經博得了全國知名汽車廠商的認可，將來有望成為新能源汽車領域的翹楚之一！
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