特斯拉汽車市場？特斯拉汽車市場宏觀環境分析

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“如火如荼”的特斯拉汽車到底“搶走了”誰的市場？

2020年是神奇的一年特斯拉汽車市場，也是新能源 汽車 發展最為迅猛的一年特斯拉汽車市場，也是全球迄今為止因為疫情影響而不平凡的一年。而面對全球疫情的發生特斯拉汽車市場，中國國內的 汽車 行業卻沒有因此受到影響，反而同比都在出現上漲的趨勢。但是，就僅僅特斯拉Model 3在中國的銷量達到了13.7萬輛，那么其余的車企市場份額沒有影響嗎特斯拉汽車市場？

是的，從國內車企的銷量來看，一向高調的特斯拉是誰也沒有影響。

在過去的2020年，寶馬 汽車 在華銷量達到了77.7萬輛，奔馳 汽車 在華銷量77.4萬輛，奧迪 汽車 在華銷量達到了72.6萬輛。三者同比都在增長，更為重要的是都包攬了豪華 汽車 品牌在中國市場上的前三位，奔馳更是遠遠地甩掉其他兩家榮登寶座，這么看來BBA市場基本上沒有受到特斯拉進入市場的影響。

那么二線豪華品牌有沒有影響到呢？列舉在中國市場的二線豪華 汽車 市場，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等年度銷量，這三家包括其他車企也都出現了增長的情況，而且凱迪拉克達到了23萬輛，樂克薩斯更是突破性的達到了22.3萬輛，沃爾沃雖然比較少，但是也有16.6萬輛進賬。所以，二線豪華 汽車 品牌的市場也沒有過多的波及。

如果一線和二線沒有受到影響，那么三線 汽車 品牌肯定會多少有沖擊。而國內 汽車 市場，除了英菲尼迪和謳歌等銷量出現下降的情況，但是對于幾千輛的銷量基本上沒有任何影響。畢竟動輒月銷量幾萬的特斯拉來講，這幾款車型的銷量沒有任何可以值得期待的。

那這樣計算下來是不合理的，因為中國市場在2020年度 汽車 銷量同比是下降的，全年總共有2531萬輛 汽車 被售出，同比下跌2%。但是下跌也是可以歸納出來到底是那一塊出現的問題，例如韓系 汽車 在華的銷量越來越困難，難道特斯拉搶到的是這部分市場嗎？但是仔細想想也就明白，他們根本就沒有混搭的部分，畢竟兩者沒有價格重疊，根本不存在競爭的關系。

寫在最后，這樣的情況只能說明 汽車 領域的消費者已經不再是某一款品牌或者車型，而是眾多消費者能夠輕松自如地進行不同選擇。特斯拉汽車市場你會發現，特斯拉和主流的豪華 汽車 品牌有說不清道不明的關系，現階段也看不出是井水不犯河水，也不存在你死我活的斗爭。但是當特斯拉Model 3和Model Y都給豪華車型沒有任何傷害，它們幾者的關系需要重新考慮了。

也許是短期的，也許是長期的，市場一旦成熟，將會有一些車企要承擔一部分損失的責任的。

特斯拉為何“暴跌”？7月汽車銷量成績單揭示了什么？

特斯拉為何“暴跌”？7月汽車銷量成績單揭示了什么？

日前，7月份中國汽車銷量排行宣布公布。盡管踏入汽車市場傳統式淡旺季，但受到眾多利好消息要素促進，上個月總體汽車市場或是超出了大家預估，同比增長20%，展現淡季不淡的態勢。車企層面，比亞迪再度超過一汽大眾，位居第一。在排行榜TOP15車企中，僅有上汽通用性同期相比依然下跌。

小汽車、SUV版面上漲幅度均是二位數

據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）全新零售銷量數據分析，7月份中國狹義乘用車銷售市場銷量達181.8萬臺，同比增長20.4%，環比下降6.5%；1-7月份總計銷量1107.9萬臺，同比減少3.5%。值得一提的是，每個細分行業中，除開MPV市場中月銷量同期相比下跌4.4%，小汽車、SUV銷售市場均完成了同期相比正增長。

在其中，小汽車上月銷量為90.3萬臺，同比上升24.8％，SUV上月銷量為83.2萬臺，同比增長了18.9％。新能源汽車持續保持三位數的增長幅度，上月銷量做到48.6萬臺，同比上升117.3%。但是，與小汽車、SUV直到新能源汽車同比6月都出現了下跌對比，MPV也是唯一同比完成正增長車型細分行業。

中國汽車流通協會內部人員強調，盡管7月是傳統淡旺季，但是隨著新冠疫情釋放狀況持續獲得有效管理，貨運物流和供應鏈管理持續改進、諸多新車發布、出入口超過預期提高、一攬子消費政策扶持，都是在或多或少上推動了總體汽車市增長。因而，出現“淡季不淡”的情況。流行車企再次營銷特惠，勤奮填補前期銷量損害。新能源汽車再次高速發展，汽車用戶需求構造正出現預估中的改變。

TOP15車企中，僅上汽通用性同期相比下跌

7月TOP15車企總計零售銷量139.6萬臺，市場份額為76.8%，較上月提高2.1個百分點。零售量超出10萬臺的是比亞迪、一汽大眾、上汽大眾、長安、吉利，在其中銷售冠軍比亞迪銷量做到15.9萬臺，一汽大眾以15.4萬臺的成績屈居亞軍。

通過重獲新生以后，上汽大眾總算以12萬臺的月銷量再次進到前三，將長安車輛壓到了第四位，后面一種上月銷量為11.4萬臺。不論是單月銷量或是1-7月總計銷量，TOP15榜單中，比亞迪、長安、吉利早已放前六名占有三個名額，并且具備一定的領先優勢，自主頭部三強的格局更加明顯。

在上月銷量TOP15榜單中，除開比亞迪同期相比瘋漲172.6%外，也有一半公司同比增幅在二位數，尤其是一汽大眾、長安車輛、奇瑞汽車和東風本田，均同比增長30%之上。而上汽通用性變成TOP15榜單中唯一銷量同期相比下跌的車企，上個月這個品牌銷量為92031輛，同比減少8%。1-7月，上汽通用性總計銷量為56萬臺，同期相比下滑將近30%。

新能源技術生產商排行層面，比亞迪排到第一位沒有懸念，上汽通用性五菱與吉利車輛排序第二三位。但在新能源汽車銷量TOP15中，特斯拉僅排在第15名。據了解，7月特斯拉批發價銷量為28217輛，較上月份7.89萬臺環比下降64.2%。在其中，特斯拉中國出入口1.98萬臺，在中國銷售市場8461輛。

有關特斯拉中國上月銷量下降，也和上海工廠更新改造，工廠中止生產制造兩個星期相關。實際上，依照特斯拉自已的資源調配方案，每個季度開始的產銷量就超過中國供給量。因而，早已多次出現月度總結中間銷量數據信息相距巨大狀況。

比亞迪宋穩居SUV銷售冠軍

每個市場細分中，小汽車行業仍是軒逸處于領先部位，此車以3.91萬臺的成績名列第一，五菱宏光MINI以3.71萬臺位居第二。上月銷量提升3萬臺的還有比亞迪秦與上汽大眾新朗逸，前面一種銷量做到33933輛，同比增長100%，后面一種為30257輛。

值得一提的是，比亞迪一共有秦、漢、鯨魚三款車進到了該市場細分前十位。日系中級轎車之戰，雅閣以2萬輛的銷量完成對凱美瑞的追上，但凱美瑞銷量也做到18438輛，兩者之間的搏斗將維持下去。

SUV層面，比亞迪宋自打4月份走上該市場細分月銷量第一以后，已經連續第四個月穩居銷售冠軍部位。上個月此車銷量做到3.78萬臺，同比上升122.1%。但是，依據第三方舉報類服務平臺表明，宋Pro七月份投訴率也遙遙領先，但在造成顧客不滿的緣故里邊，絕大多數是體現代理商“無法在服務承諾日期交車”。

長城哈弗H6早已不斷多少個月在三四位彷徨，7月份這一款“國民神車”總算返回前二位。此車上月銷量為24374輛，同期相比下跌0.4%。不但遠遠地落后于比亞迪宋，和第三位的CR-V差別只有不到2千輛。在今年的H6并沒更新換代新產品，1-7月總計銷量比宋少5萬多輛，要挽救本年度SUV銷售冠軍已經相當艱難。

對比小汽車和SUV，MPV市場中月總體銷量為8.3萬臺，變成唯一同期相比下跌的分類車系類型。五菱五菱宏光、別克汽車GL8仍然攻占前二位，上月銷量均達到1萬。在其中，五菱五菱宏光上月銷量為13799輛，別克汽車GL8為10138輛，二者同期相比下滑均是二位數，分別是-28.4%、-30.7%。豐田賽那和廣汽傳祺M8組成了第二梯隊，銷量均超過6千輛。

新能源汽車行業，小汽車仍是宏光MINI占有第一，此車上月銷量做到37128輛，同比增長20.9%。排到二到四位的基本都是比亞迪集團旗下商品，各是秦、漢及鯨魚，在其中，秦、漢銷量同比增幅均達三位數。

而在新能源SUV層面，前四位中一樣有三款車來源于比亞迪。在其中，排到榜首的宋7月銷量為37784輛，相比同期相比該車型新能源技術，同比增幅達到309.5%。比亞迪元PLUS以19239輛，位居第二，埃安Y與比亞迪唐分別以12530輛、11501輛排到三四名，二者同比增長分別是361.3%、217.8%。

2022年6月國內汽車銷量分析 特斯拉Model Y成單月銷冠

易車原創·數說車市 據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計，2022年6月國內乘用車市場零售達到194.3萬輛，同比增長22.6%，環比增長43.5%，6月零售環比增速處于近6年同期歷史最高值。

6月份銷量大幅增長主要是受到車市自身因素和政策驅動的組合效果。一方面各地經銷商4S店客戶進店和成交都基本恢復正常，4、5月因疫情遲滯的產能和需求在6月開始釋放，部分地方補貼消費6月底到期。6月車市促銷力度進一步加大，彌補前期因疫情造成的銷量損失沖擊半年度目標。

另一方面，5月31日頒布的車輛購置稅減半征收的優惠政策，對釋放消費潛力和提振汽車市場起到了絕對性作用。與2009年、2015年的減征車輛購置稅政策相比，此次政策的實施范圍更廣，受益面更大，預計有1000多萬輛乘用車可享受政策優惠。

6月燃油車銷量TOP50

在6月燃油車銷量榜單中，各款車型的銷量相比5月迎來了大幅增長，其中排名前8名的車型更是紛紛取得2萬輛以上的驕人答卷。除軒逸繼續一騎絕塵外，卡羅拉、寶來、CR-V、邁騰等車型銷量提升明顯，創下了各自今年以來的最好銷量記錄。

軒逸在6月的銷量數據再創新高達到45767輛，繼續穩坐燃油車排行榜老大的位置。軒逸賣的如此之好除了在空間、燃油經濟性、可靠性方面擁有不俗的表現外，本月實施的車輛購置稅減半征收優惠政策，相信也是助推其銷量大漲的一劑猛藥。

憑借著33198輛的單月銷量，卡羅拉躍居至燃油車排行榜第2名，一舉超越朗逸、寶來等競品車型，同時位列緊湊型轎車市場的第2名。作為全球累計銷量最高的車型，卡羅拉一直以來都在中國消費者心中樹立了良好的品牌形象。

作為合資緊湊型SUV市場中的常青樹，上市多年的現款東風本田CR-V雖然已臨近換代，依舊能交出23341輛的銷量答卷，展現出過往所積累下的深厚口碑基礎。

作為中國品牌燃油車市場中唯一的豪華品牌，紅旗在國人心中的地位不言自明。過去幾年紅牌銷量呈現節節上升的態勢，其中又屬紅旗HS5的表現最為突出，大氣的造型外外加情懷的加持，6月紅旗HS5銷量重回1萬輛大關，達到了12225輛。

此前受限于產能不足，坦克300一直是新車一車難求，二手車市場加價火熱的態勢。不過經過工廠升級改造過后，結束產能爬坡的坦克300加速著銷量釋放，6月銷量達到11500輛，這對于仍然在排隊等待提車的消費者而言無疑是個好消息。

在6月的豪華品牌銷量榜中，當屬奧迪的表現最為突出。奧迪A4L與奧迪Q5L分別摘得豪華品牌轎車及SUV兩個細分市場的銷量第一。相比競品車型，奧迪A4L與奧迪Q5L在終端市場有著更大的市場優惠力度，這也成為拿下細分市場冠軍的重要因素。

在MPV市場中，廣汽豐田賽那延續著銷量上漲的態勢，6月銷量再創新高達到7586輛。經歷了上市之初大幅加價后，回歸平價銷售的賽那展現出不俗的競爭力，月銷破萬指日可待，也是目前市場中唯一有機會將別克GL8挑落馬下的MPV車型。

6月新能源車銷量TOP50

6月新能源乘用車零售銷量達到53.2萬輛，同比增長130.8%，環比增長47.6%，1-6月形成“W型”走勢。1-6月新能源乘用車國內零售224.8萬輛，同比增長122.5%。

6月新能源車整體零售滲透率27.4%，較2021年6月14.6%的滲透率，提升12.8個百分點。6月，自主品牌中的新能源車滲透率50.1%；豪華車中的新能源車滲透率28.0%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.5%。

6月新能源車市場最大看點莫過于，復工復產后的特斯拉上海超級工廠首月銷量創造了新的歷史記錄，月銷量近8萬輛的強勢表現不僅代表了疫情暫告一段落后，特斯拉品牌的正式回歸，也宣告著電動化浪潮勢不可擋已成為無可爭議的事實。

擺脫了零部件供應緊張、停工等因素的影響，上海超級工廠整體生產和交付已恢復正常水平，這也體現在銷量上，Model Y在6月銷量達到了驚人的52150輛，登頂新能源車銷量榜首的同時，更拿下了6月國內乘用車市場單一車型的銷量冠軍。

雖然在6月的新能源車冠軍爭奪戰中落敗，但宏光MINIEV依舊取得了接近4萬輛的銷量成績。正所謂麻雀雖小，五臟俱全，作為微型純電動車市場的開創者，宏光MINIEV的推出滿足了消費者的心理預期，也塑造了如今的銷量神話。

除了拿下本月單一車型銷冠的Model Y外，6月Model 3銷量表現也十分搶眼，從5月的3950輛提升至6月的25788輛，恢復到之前的正常水平。

憑借著純電動與插電混動兩大領域的強勢表現，比亞迪品牌延續了近期的強勢走勢，旗下宋PLUS新能源、漢、a class="baikekeyl" href="" title="秦PLUS新能源" data-keyType="Serial" data

特斯拉在國內市場受歡迎的原因是什么？

公認的品牌，成熟的技術和整車性能，用起來省心。

根本來講，這跟中國的戰略大局有關。

一方面，中國在新能源 汽車 上的投入，是全世界最多的，每年光新能源 汽車 的補貼就有幾十億美元。

然而，這些補貼，大部分進了 汽車 公司的腰包，新能源 汽車 技術卻基本處于停滯狀態。

反觀特斯拉，雖然不完美，但是其電池及電池管理技術、充電技術、自動駕駛技術等，應該是目前世界上數一數二的。

引入特斯拉，就像是引入一條鯰魚。

讓國內的新能源 汽車 企業，看到危機，擺脫之前依靠國家補貼生存的狀態，倒閉新能源技術的發展。

另一方面，學習。特斯拉在正式進入我國市場后，宣布開放的專利就有130多項，其中104項涉及到電池以及電池安全控制系統，28項涉及電池的充電技術。

等于特斯拉拿技術換優待。

有了這些技術，中國的新能源 汽車 發展，可以少走好幾年彎路。

同時，特斯拉入華，建超級工廠，能帶動多少相關產業的發展，和帶來多少就業機會？

就好比蘋果手機，在中國除了就業機會，還變相幫助我們建立了通信產業鏈從低端的組裝走向中高端的配套和研發以及芯片，器件組件產業的升級和產業全球優勢。

如果，我們不歡迎蘋果，那么，就沒有富士康，沒有立訊，沒有舜宇光等一大批民族產業驕傲。

所以，為什么特斯拉這么受歡迎？

是咱們有所求，最少也是共贏的結局。

其實在特斯拉進入中國之前，其口碑并不好，從電池自燃到無人駕駛，再到充電、車身質量、價格，等等，這些統統是特斯拉黑點。

但進入中國之后，特斯拉忽然很受歡迎，這主要來源于以下幾個方面：

一、中國大力推廣新能源 汽車 ，不斷為其投入，每年光新能源 汽車 的補貼就有幾十億美元。但國內的新能源 汽車 技術仍然處于停滯狀態。特斯拉，雖然不完美，但是其電池及電池管理技術、充電技術、自動駕駛技術等相對國內較好。引入特斯拉，讓國內的新能源 汽車 企業看到危機，倒閉新能源技術的發展。

二、特斯拉入華，建超級工廠，能帶動很多相關產業的發展，和就業機會。

三、別的不說，特斯拉的先進技術就很值得國內企業學習。特斯拉在正式進入我國市場后，宣布開放的專利就有130多項，其中104項涉及到電池以及電池安全控制系統，28項涉及電池的充電技術。等于特斯拉拿技術換優待。有了這些技術，中國的新能源 汽車 發展，可以少走好幾年彎路。

好看

其實按銷量來說并不算是受歡迎，如果硬要說它受歡迎的話有三點。

第一：品牌效應，特斯拉從開始就是打造高價位的產品（真香系列也可以稱呼為高端產品）

第二：會營銷，能把18650電池用到 汽車 上，而且燒了那么多都能讓部分人心甘情愿去為特斯拉添磚加瓦的公司，營銷手段功不可沒。這里我要列舉兩個例子，特斯拉自動駕駛視頻在網上都是被追捧的，同樣是自動駕駛在比亞迪身上就成了哪生命開玩笑（唐視頻駕駛位沒有人，完全是由輔助駕駛完成巡航，這一點本人還是不支持如此操作的，安全第一）。同樣是逆向放電，特斯拉還沒有實現就開始說憋了個黑 科技 大招（這樣讓比亞迪已經玩了好幾年的技術，怎么到特斯拉身上就成了黑 科技 了？）

第三：第三點就尤為重要了，真香定律！只因為特斯拉是美國品牌，跟蘋果手機剛進入中國市場的手法差不多。

小時候的玩具變大了

我一個外行網友一是買不起 、二也不懂各種技術參數…就是從老百姓找對象的角度來看一下：誰找對象時都是想要一個顏值漂亮、美觀、順眼的人… 汽車 也同理，試問那款國產電動 汽車 能比特斯拉更吸引眼球……至于那些技術參數等“心靈美”的問題那就另外再討論吧……

面子！

多拉風啊，買了，撩妹容易多了！

大品牌，前沿 時尚 ，買了，腰也不酸，腿也不痛了！[耶][耶][耶][耶][耶][耶][耶]

作為一個外行人覺的：1、特斯拉作為電動 汽車 的標桿，擁有一輛超級有面，拉風。2、特斯拉車型的特殊設計具有辯識度，與眾不同，獨一無二，對于追求個性化的人群正好相投。

會營銷。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什么要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，并無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，并踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空 探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

馬斯克不會告訴你協助他創建SpaceX的是中情局的官員，SpaceX的創始股東甚至被任命為NASA的局長，而SpaceX幾乎就是NASA的二級單位。SpaceX的火箭回收來自于80年代的麥道公司的封存技術，梅林1D火箭發動機來自于NASA……SpaceX成立至今消耗70億美金，完成了火箭回收的商業化，比較而言中國神舟系列飛船載人航天項目20年累計投入只有56億美金！所以求你不要再吹馬斯克了！

特斯拉7月銷量環比腰斬5萬臺車真的“憑空消失”了嗎？

這并非意味著特斯拉特斯拉汽車市場的車輛“憑空消失”，而是意味著特斯拉特斯拉汽車市場的整體產能出現特斯拉汽車市場了大幅腰斬的情況。

雖然特斯拉的各種車型在國內的銷售情況非常好，但隨著特斯拉汽車市場我們國內的新能源汽車品牌的競爭優勢越來越強，很多車主并不會優先選擇購買特斯拉的各種車輛。與此同時，在我們國內推出購買新能源汽車免征購置稅的措施以后，很多車主會選擇購買比亞迪和小鵬汽車這樣的國產品牌，因為特斯拉的產能受到了新冠疫情的影響，所以特斯拉的整體銷量出現了大幅下滑的現象，很多人也不看好特斯拉在國內市場的后續表現。

特斯拉的車輛并不會“憑空消失”。

在整個7月份期間，特斯拉在國內的整體銷量只有2.8萬輛左右，這個數據比上個月環比下跌了60%以上。之所以會出現這種情況，并不是因為特斯拉的車輛“憑空消失”，而是因為特斯拉的產能大幅下降，特斯拉的很多車型也出現了不同程度的漲幅，所以消費者并不愿意主動購買特斯拉的各種車型。

特斯拉的品牌優勢在被國產新能源汽車品牌逐漸超越。

因為我們國產新能源汽車品牌的發展越來越好，很多新能源汽車品牌的各種車型的性價比非常高，所以很多車主會選擇優先購買國產的新能源汽車。特別是對于比亞迪這樣的企業來講，比亞迪的發展速度非常快，同時也在動力電池領域取得了一定的技術突破，所以包括比亞迪在內的很多國產品牌進一步擠壓了特斯拉在國內的銷售份額。

與此同時，因為特斯拉在資本市場上的表現存在一定的問題，很多人也不看好特斯拉的后續發展空間，這會進一步導致大家對特斯拉的印象變差，特斯拉的市場表現自然會比較慘淡。

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標簽： 特斯拉汽車市場