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售價7.77萬元起，新款BJ212/戰旗系列北京地區正式上市
近日，北汽制造旗下的新款BJ212/戰旗系列北京地區正式上市了。新款戰旗系列車型售價為8.20-9.44萬元，而新款的BJ212則推出了兩款車型，售價都為7.77萬元。那么，接下來就讓我們一起來了解一下吧。
從外觀來看，新款BJ212/戰旗系列的車身外表沿用212系列的風格，整體看上去，很是典雅。而新款BJ?212兩款車型則稍微做了一點改變，不過也僅僅是車門的變化，硬派越野車的身姿還是令人那么的親切。此外，無論是新款戰旗系列車型，還是新款的BJ?212車型都完全符合國六的排放標準。
于內飾而言，新款BJ212/戰旗系列的內飾與舊款車型的區別則在于它的配置方面，許多配置都得到了或多或少的升級，譬如：轉向輔助燈、大燈高度調節、以及主駕駛安全帶未系提醒、副駕駛化妝鏡、前排中央扶手等，除此之外，油箱容積也擴大到了75L。
最后，也就是新車的動力配置，新款BJ?212/戰旗系列車型同樣裝配的是來自沈陽航天三菱的4A91T型1.5T渦輪增壓發動機，最大功率達到100kW（136Ps），峰值扭矩為200N·m，完全符合滿足國六的排放標準。另外，新車還搭配著5速手動變速箱和四驅系統。
綜上所述，新款BJ?212/戰旗系列優點突出，價格實惠，可謂是性價比很高了，要是感興趣的話，就快行動起來吧！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
BJ－212系列越野車的用途有哪些？
BJ－212系列越野車采用可拆式軟頂，主要用于指揮員乘用，武器運載平臺以及其他用途。該車采用前后硬軸、鋼板懸掛，軸距短，離地間隙高，具有相當強的越野能力。車輛的剎車和離合器踏板懸吊布置，通過推桿推動固定在發動機室隔板上的離合器和剎車總泵，懸吊和大梁比較堅固。車輛還可改裝為75式105毫米無后坐力炮車、63式多管火箭炮車、“紅箭”73反坦克導彈發射車，具備了較強的作戰能力。
然而，在使用過程中BJ－212也暴露出舒適性較差的問題。從20世紀80年代開始，北京汽車制造廠在引進、消化、吸收國外先進技術的基礎上，對BJ-212進行了100多項技術升級，推出了BJ－212L、BJ－2020N、BJ－2020S、BJ－2020V等車型。從BJ-2020開始，發動機功率由原來的75馬力提高到85馬力，并在國內首次采用子午線輪胎，解決了側滑問題，三前速變速器換成了四前速變速器，首次出現金屬硬頂。
BJ-212和它的后續車型是國慶閱兵典禮上的常客。1984年，BJ-212在天安門廣場接受了黨和國家領導人的檢閱。1999年，BJ-2020作為人員搭載車、武器牽引車和各種裝備平臺又一次出現在天安門廣場上。
2008年，我國第二代輕型越野車“勇士”下線，BJ－212才漸漸淡出了歷史舞臺。
北京吉普212參數配置
北京吉普車212的配置如下：
1、北京212是我國最早的乘用車，也是迄今國產車中保有量最大的車型，有超過120萬輛的北京212及其升級版2020系列車型馳騁在全國各地bj212旅行版；
2、因此，北京吉普將在2005年推出一款自主設計開發的比2020更先進、技術附加值更高、能滿足市場各方面要求和更嚴格法規的新車型，作為2020系列的替代車型，來回饋廣大2020愛好者對北京吉普多年來的厚愛和支持；
3、BJ2020V系列產品綜述北京吉普汽車有限公司生產的BJ2020V系列產品是引進戴姆勒-克萊斯勒公司的先進技術，同時結合中國實際情況進行改進的輕型越野汽車，具有安全舒適、用途廣泛、環保經濟等優點。該產品采用bj212旅行版了先進的四輪驅動技術，充分保證了車輛的越野能力和通過壞路及雨雪濕滑路面的能力；
4、BJ2020V系列產品既適用于在城市環境下使用，即各種平坦路面和高速公路上行駛，又可在各種壞路、無路地帶（如沙漠、雪地、沼澤等）行駛，并能克服各種障礙（陡坡、臺階、壕溝等）。BJ2020V系列車型均裝備多點電子燃油噴射發動機，先進的燃油噴射系統是根據中國道路、氣候、燃油等諸多因素重新標定的，它保證發動機時刻運轉在最佳工作狀態，為 傳動系統 輸出了強勁動力。發動機排放管理系統配置了氧傳感器，形成發動機燃油噴射的閉環控制，裝備三元催化裝置，可使排放達到歐洲I號標準。BJ2020V系列車型裝備了前盤后鼓制動系統，能夠有效地提高制動的熱穩定性和涉水后的制動可靠性。BJ2020V系列車型裝備了循環球式動力轉向器，轉向操縱輕便靈活，一改2020原有的粗笨形象，讓您輕松駕馭。BJ2020V系列車型裝備了速比為4.10的前后橋，速比的變化有助于車速的提高和油耗的下降；同時整體式橋殼又提高了維修的方便性。BJ2020V系列部分車型增加了后開門和可翻倒 座椅 裝備，極大地增加了后備箱的使用面積和容積，并方便了各種物品的裝卸。BJ2020V系列部分車型增加了四門搖窗機，提高了駕駛和乘坐的舒適性，整車的密封性；
5、性能參數長\/寬\/高（mm）4068\/1768\/1990發動機型式C498QA1直列四缸多點電噴汽油機變速器型式5速手動排量（毫升）2500最大功率（KW）78\/4800最大扭矩（N.m）180\/3000油耗（L\/100km）≤10.0（50km\/h直接擋等速）軸距（mm）2300。
北汽BJ212加長型實車，三門八座，搭載三菱動力
文章原創，歡迎車友分享轉載
在國產汽車品牌中，最具情懷的品牌除了紅旗汽車之外，還有北汽汽車，這兩個自主品牌，走的是兩種不同風格的路線，北汽BJ212系列，價格親民，實用性強，越野能力也不一般，目前BJ212系列車型有很多，越野能力都是一流的，只是車型不同，用途不同。
北汽BI212又推出了加長型運兵車，實車已經亮相，它的型號為BJ2030，從車頭前臉上看，新車還是復古風格設計，雖然車頭沒有一絲科技感和豪華氣勢，但復古的設計看著非常有情懷，而且百看不厭。
圓形大燈和長方形轉向燈以及長方形前霧燈，能夠勾起很多車友的童年回憶，第一代北汽BJ212是1964年研發的，1965年研發成功，并且完成定型，在1966年正式量產，第一代BJ212的前臉設計就比較簡單，今天的BJ2030運兵車也是如此設計，新車多了一個黑色保險杠而已。
車身側面看著很高，除了這款車是高頂之外，它的車身底盤也比較高，側面只有副駕駛一個車門，上下車也可以在副駕駛上下，也可以在尾門上下，新車是完全按照軍用標準研發的，后排的車窗沒有電動裝置，只能靠手推拉。
橙色車身，配上黑色輪轂，看著比較漂亮，時尚。車身的長寬高以及軸距分別是4850*1820*2320毫米，軸距為3035毫米。車頂沒有行李架的車身高度是2130毫米。車內的座椅數量為八座布局。
車身尾部整體看著又窄又高，因為車身寬度1820毫米，屬于正常水平，但它的車身高度已經超過了常規SUV的車身高度，已經超過2米，所以視覺上就會顯得又窄又高。
圖片中所看到的是兩款車型，一個是配備行李架的，一個沒有配備行李架，配備行李架的車型，在車尾的左側有一部梯子，方便上車頂取放物品。
尾門的開啟方式為從左面側開，尾門的下面有黑色金屬腳踏板，車尾廂是比較高的，有腳踏板，上車就會比較方便。尾窗的面積比較大，使得車內格外通透。
北汽已經推出過幾代運兵車了，外觀比較漂亮的是這款白色戰旗運兵車，車頭前臉看著有一種歐式復古風格，車廂內部也是八座布局，八座布局的車型，對于純家用來說，養車費用高，節假日不能免費上高速，八座車是不享受這個待遇的，除非家里有特殊用途，或者單位使用。
北汽BJ2030的動力系統，搭載了航天三菱發動機，排量為2.4T，型號為4K22D4T，最大輸出功率155千瓦，峰值扭矩是320牛米。如果運兵車能夠推出更多的座椅布局，就方便了客戶選擇，像五座、六座、七座，對于家用來說，比較適合。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
BJ212汽車優秀在哪里，為何如今還在生產？
北京吉普212可以說是中國乘用車的元老，它是我國最早生產的一款乘用車，而且擁有純正的越野血統。從誕生一直到現在的繼續生產，經歷了30多年的時間。在這30多年時間里，一直是暢銷不衰，這款汽車的累計產量到現在仍然保持著國內第一的寶座。北京吉普212汽車不僅在國內創造了越野汽車的傳奇，而且在國外市場也得到了充分的肯定。
北京吉普212汽車可以說是越野車的經典，這個經典在越野老炮們看來是沒有其它車型可以比擬的。對于真正懂得越野的越野愛好者來說，北京吉普212就是為野而生，唯一的存在理由就是越野。存在即合理，北京吉普212既然能夠在當下百花齊放的汽車市場上一直屹立不倒，一定有它的理由，今天就讓我們來看看它究竟優秀在哪里吧。
一、優秀的越野性能是它如今還在生產的最大理由。
北京吉普212這款車型優秀的越野性能毋庸置疑，因為北京汽車制造廠原先就是為解放軍設計、制造車輛的，戰場上各種地形都有可能存在，有了為軍車設計、制造車輛的功底，設計起民用越野車來說，那更是輕車熟路。有了軍車技術作為車輛設計、制造的基礎，其越野性能非一般城市SUV可以比擬的。難怪玩越野的老炮兒們對北京吉普212一直情有獨鐘。
二、粗獷、經典的的外觀設計，也是北京吉普212車型的一大法寶。
北京吉普212車型，其粗狂、經典的外觀設計得到了廣大越野愛好者的認可，非常符合越野這種極具挑戰運動的特質。
三、維修方便。
由于北京吉普212保有量非常高，導致其維修起來非常的便捷。
今天對于“BJ212汽車優秀在哪里，為何如今還在生產？”這個問題就解答到這里，大家對于BJ212有什么看法，歡迎到下面的留言區留言、討論。
再次出發渾善達克探路，開著我的BJ 212出去游玩
第一天從多倫出發穿越牧民道去多倫湖，最終失敗，穿越了90公里，因為隊友起得太晚，穿越了三分之二，如果繼續穿越就得趕夜路，他們又會喊餓。。。?第二天從多倫縣回北京，沿著回京方向穿越55公里。出多倫縣城區下道，經過風機檢修路，穿越林場，河灘，最終完美成功。?兩天的活動都是探路性質，這個區域我去過幾次，所以對于環境比較了解，提前用衛星地圖做好標記點，并且參考一部分前人走過的GPS軌跡，重新設計路線，盡可能少走鋪裝路，體驗越野駕駛的樂趣。?車型是我一輛19款的212，1.5T。隊友一輛坦途皮卡，5.7L，另外一輛途昂放鴿子了。212純素車狀態，無鎖，大坡和陡坎為了安全我掛低四2擋爬的。有個破比較長，但不太陡，高四1擋，維持20以上也無壓力，但如果停車起步，還是低四2更容易（這里說的坡是脫離有形路面的坡，沙丘，草地，河岸等，土路爬模兩區夠用）
渾善達克草原沙地交錯。
第一天正式出發
多倫縣往北行駛，地勢很快開闊。
草原里的自然路穿越，顛簸，選線，視野開闊的路段開到六七十，感受下巴哈拉力。
山頂上停車午餐
穿越一段沙地區域，脫離了有形路面，理論上是不符合草原法的，本著最小沖擊法則找最近的路線穿插到另外一條土路上。
這里就隨便霍霍了，完全的大沙山，遇上好幾個當地車友滾刀鋒。
這種起伏的沙地行駛阻力大，再加上有坡度，1.5T的動力明顯不夠用，掛低四用2擋可以力速兼備，感覺不錯。?輪胎沒有放氣，胎壓2.3。因為沙丘穿越路線不遠，沒必要折騰，多利用慣性也就沖過去了。
第二天的形成，一早起來下道，沿著風機廠的小土路盤山，峰回路轉。212閃轉騰挪蹦蹦跳跳。
離開風機廠到達山脊上，這里內蒙與河北的分界區域，也是草原感覺。
一遍開車，一遍看地圖，咱這野外定向的水平妥妥的！
越往河北的方向，地形越復雜，那種直接楞下的坡越來越少，后來還遇上了水沖溝。
灤河，下河灘有很大的陡坎，坦途這里確實比212慢，212不托底。
臨近上道點，森吉圖鄉，但是河道里犬牙呲互的亂石擋住了我們的去路，勉強走了幾個閃電溝之后我們決定返回找新路。
有回到山頂，歇會兒拍照，看地圖。
衛星地圖上有一條穿越林場直達森吉圖鄉的路，但是由于衛星更新的頻率不高，所以實際上已經退化成了一條車轍印，不過路面還在，雜草下是平整的。
一路放坡，海拔下降落葉松越來越高，這條曾經的作業路還不錯。
時間有限，比較復雜的小樹林兒穿行沒拍，大致就是考驗鉆桿兒。212的前杠設計的很好，推開灌木叢不傷車。
出林場一會就上道了，兩天的形成完美收官。
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標簽： bj212旅行版
