交通信號“紅綠燈”發展歷史！

小編 發布于 2021-04-25，閱讀:()

全文概述由【馨巢燈飾】提供關于“交通信號“紅綠燈”發展歷史！”的內容詳解，燈具批發就找馨巢燈飾。交通信號“紅綠燈”發展歷史！的正文如下。

紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等”，這是我們從小就被灌輸到意識里的兒歌。“紅綠燈”也就是交通信號燈，交通燈具對于交通安全起著很重要的作用。

交通信號燈的作用

交通信號燈分為機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、車道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。交通信號燈用于道路平面交叉路口，通過對車輛、行人發出行進或停止的指令使各同時到達的人、車交通流，盡可能的減少相互干擾，從而提高路口的通行能力，保障路口的暢通和安全。

(1)機動車信號燈

機動車信號燈由綠黃紅三種顏色的燈組成，綠燈亮時，準許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行;黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行;紅燈亮時，禁止車輛通行。

(2)車道信號燈

車道信號燈由綠色箭頭燈和紅色叉形燈或紅色箭頭燈組成，綠色箭頭燈亮時，準許本車道車輛按指示方向通行;紅色叉形燈或紅色箭頭燈亮時，禁止本車道車輛通行。

(3)人行橫道信號燈

人行橫道信號燈由綠燈和紅燈組成，綠燈亮時，準許行人通過人行橫道;紅燈亮時，禁止行人進入人行橫道，但是已經進入人行橫道的，可以繼續通過或者在道路中心線處停留等候。

交通信號燈的發展歷史

紅綠燈的誕生最早可以追溯到19世紀初，在英國的中部約克城，女性著紅、綠兩種顏色的衣服區分身份：紅裝代表已婚，綠裝表示未婚。由于當時英國倫敦威斯敏斯特議會大樓前常有馬車軋人事故發生，受女性紅、綠裝啟發，英國鐵路信號燈工程師J. P. Knight提出了設計帶有紅、綠兩種顏色交通信號燈的想法。

倫敦議會大廈和最早的煤氣交通信號燈(網絡圖)

該想法很快得到達到，1868年12月10日，信號燈家族的第一個成員就在倫敦議會大廈的廣場上誕生。這盞信號燈是煤氣燈，燈柱高7米，頂端掛著一紅一綠兩盞提燈。

這款煤氣交通信號燈需要靠人力來操作，信號燈中心裝上煤氣燈罩，由兩塊紅、綠玻璃交替遮擋，值班的警察需要牽動皮帶轉換不同顏色的燈。然而這第一盞煤氣交通信號燈在面世20多天后就發生了爆炸，當日值勤的警察因此殉職，交通信號燈也被取締。

直到1914年，美國俄亥俄州克利夫蘭市才重新出現了紅綠燈。

1914年8月5日，美國交通信號燈公司在鹽湖城警官Lester Wire發明基礎上進行了改進，制作了一套電力信號燈系統，這是人類歷史上第一套投入使用的電力信號燈系統。這第一盞電力信號燈被放置在克利夫蘭市歐幾里得大道東105街的路口，只有紅、綠兩種顏色，在燈切換之前蜂鳴器會先警告。其次美國紐約、芝加哥等城市，也相繼采取了這種交通信號燈。

1938年，英國倫敦，人們圍觀紅綠燈(網絡圖)

而紅綠信號燈怎么會變成現在人們熟悉的紅綠黃三色信號燈的呢?有一種說法是源于中國人胡汝鼎。胡汝鼎早年留學美國康奈爾大學、麻省理工學院，1925年在愛迪生任董事長的通用電氣公司與麻省理工學院合辦的一個班內學習，是愛迪生的學生。

胡汝鼎在美國通用電器公司任職員時，有一次在十字路口等綠燈，當綠燈快開啟時，一輛急駛而過的汽車擦身而過，他心悸之余想到在紅綠燈中間再加上一個黃色信號燈，這一提議也得到了美國政府的肯定與支持，黃色信號燈繼而推廣到全世界。

不過這種說法并不十分可靠，因為早在1918年，紐約市已經出現了第一盞紅、黃、綠三色燈——它是三色圓形四面投影器，安裝在紐約市五號街的一座高塔上。1920年，美國底特律的警官William Potts也研制出了持有專利的帶有黃燈的三色、四方向信號燈。此后多個交通燈發明專利中也有黃燈。不過可以肯定的一點是，胡汝鼎確實大力推廣了三色信號燈。

紅、綠、黃三色是最社和用作信號警示的顏色(網絡圖)

紅、綠、黃三色是最適合用作信號警示的顏色，這與人們的視覺結構和心理反應有關。人的視網膜含有桿狀和三種錐狀感光細胞，桿狀細胞對黃色的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光最敏感。因此，人類最容易分辨紅色與綠色。雖然黃色與藍色也容易分辨，但因為眼球對藍光敏感的感光細胞較少，所以而且是以紅、綠色為佳。在心理反應上，給人感觸最強烈的當屬紅色，其次為黃色，綠色屬于冷色系，有平靜之效。所以人們約定俗成地以紅色代表禁止，黃色代表警示，綠色代表安全。

1968年，聯合國《道路交通和道路標志信號協定》對各種顏色信號燈的含義作了規定。其中，黃燈是警告信號，面對黃燈的車輛不能越過停車線，但當車輛已十分接近停車線而不能安全停車時，可以進入交叉路口。此后，這一規定在全世界開始通用。

1940，上海租界的交通崗亭和交警(網絡圖)

中國最早的紅綠燈出現在上海的英租界。有資料顯示，1923年，上海公共租界就開始在部分十字路口使用機械裝置指示車輛停止和前進。同年4月13日，上海南京路安裝了兩處紅綠信號燈。

各個國家對紅綠燈通行的規定

在今天，紅綠燈安裝在城市各個道口上，已經成為疏導交通車輛最常見和最有效的手段。信號燈的出現，使交通得以有效管制，對于疏導交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。

隨著紅綠燈的普及，各式各樣的人性化的創意紅綠燈也在各國層出不窮。自助紅綠燈、觸摸紅綠燈、語音紅綠燈等接連出現。圖為2004年，安徽合肥首個“觸摸式紅綠燈”，交警在路口普及這種新型紅綠燈的使用方法。

紅綠燈作為城市道路交通資源的分配器，科學的設置才是確保有序交通秩序的應有之義。然而，紅綠燈設置不合理，或維護不當現象時有發生，甚至造成嚴重的交通事故。 2012年5月28日，上海青浦，崧澤大道上，救援車輛正將一輛在事故中被撞得面目全非的面包車拖離現場。據現場目擊者稱，事故發生的原因和位于曹盈路路口的紅綠燈失靈有關。

近年來，在黃燈時區內發生了不少交通事故。而究其原因是原本是警示燈的黃燈變成了“加速預告燈”。搶黃燈也許節省了幾秒，但可能就會發生車毀人亡的慘痛事故。

2013年1月1日，“史上最嚴交規”的修訂版開始實施，對闖紅燈、開車打電話、不系安全帶等行為進行嚴格處罰，得到人們擁護。不過，其中關于“搶黃燈”扣6分的規定引發關注和熱議。為了應對“闖黃燈扣6分”的規定，很多司機發現綠燈已亮一段時間后，便減緩車速避免“碰線”，不少司機反而覺得“紅燈讓人更安心”。

各個國家的對黃燈的通行規則

日本：黃燈等同于紅燈，只有在特殊情況下免罰。日本的交通規則規定：黃燈等同于紅燈，駕駛員不能強行通行。但如果已經臨近停止線的車輛難以突然減速停止，駕駛員不會因此受到處罰。不過，駕駛員是否被判罰將根據警察的判斷。圖為日本東京市區，民眾在斑馬線上穿行。

俄羅斯：來不及剎車時闖黃燈被默許俄羅斯交規中對黃燈的描述是：原則上禁止通行，但如果司機來不及剎車，闖黃燈則被默許，不會被罰款或扣分。俄羅斯媒體報道稱，一般情況下俄羅斯民眾大都會遵守這一守則。

新加坡：箭頭緩沖區避免急剎車在新加坡闖黃燈要受罰。但為了給司機緩沖時間，在紅綠燈路中的停止線之前有3個箭頭。各色燈亮起時，車輛處于不同位置，情況也不一樣。從綠燈變為黃燈時，車輛處于離停止線最遠的箭頭的位置，強行通過要被罰款扣分;車輛處于離停止線較近的第二個或第三個箭頭時，車輛通過視為正常通行。

美國：路口設有標志車輛經過必停在美國，很多城市的十字路口直接設有停車標志，駕駛員經過這些路口時必須要停一下，即使是沒有任何車輛或行人也得停一下，然后才能繼續行駛。

英國是世界上安裝交通燈歷史最長的國家，倫敦交通專家針對中國“闖黃燈扣6分”談了黃燈和交通安全問題。他認為，交通燈遵守和其他交通規則是一種公共文化和公共精神，駕車者有責任顧及其它的道路使用者，這是遵守法規背后的理念，否則道路狀況就墮落成了叢林法則。

以上是“交通信號“紅綠燈”發展歷史！”的內容詳解，買好燈具就找馨巢燈飾。查看交通信號燈最新資訊，關注我們http://www.hsxy.org